bound4blue于周四（3月19日）宣布，东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）船队的第二批eSAILs®系统已安装完毕。此次安装是在江苏新时代造船船厂进行，三套22米高的eSAILs®系统成功被安装到MR型油轮“Pacific Sunstone”上。

该项目是继EPS成功完成“Pacific Sentinel”轮改造项目后，首次在新造船上安装eSAILs®系统。

当下，eSAILs®系统因其简便性而在油轮领域迅速普及，并尤其适用于环境复杂且受ATEX防爆法规约束的船舶。

与其他解决方案相比，eSAILs®系统占地面积更小，产生的升力可达同尺寸传统硬帆的七倍，且无需倾斜系统，也不会影响船舶的作业净空高度。同时，这些系统无需符合ATEX防爆，有助于优化成本。

对此，bound4blue首席执行官兼联合创始人José Miguel Bermúdez称该系统为这一关键领域的“制胜组合”。
“油轮是世界贸易不可或缺的一部分，但由于其结构复杂，在脱碳方面面临了诸多挑战。因此，bound4blue 致力于帮助船东实现可持续发展，其中，我们提供机械结构简单、易于安装的解决方案，可显著降低燃料消耗和排放量，并简化监管合规流程。”Bermúdez 表示。

“当下，像这样的新造船项目着实令人鼓舞，因为，它让船舶从下水之日起就能享有风能带来的诸多益处。在此，我们衷心感谢 EPS 和船厂使整个过程快速、高效、顺畅的出色合作能力。”

“Pacific Sunstone ”轮的船上安装流程经过精心设计，无需进行重大结构改造或面临延误，即可轻松完成集成。

同时，该项目也借鉴了“Pacific Sentinel”轮的成功经验。其中，EPS 和全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）曾对 “Pacific Sentinel”轮进行为期六个月的研究，证实其平均净功率降低 8%，净燃料节省 5.5%，并且，在有利风况下，最高可达 20% 以上。值得注意的是，这些是在‘主要不利’的风况条件下取得的成果，而凸显了eSAIL®系统的稳健性及其在更有利航线上实现更大节能潜力的优势。

还有，此次安装也突显了风力辅助推进系统如何有效地集成到改造和新建项目中。

其中，所有eSAIL®基础和电气连接均已纳入新建项目，随后，西班牙制造的帆被运往中国以进行简化的“即插即用”连接。

目前，这三套装置已投入运行，将提供可靠的动力以降低主机负荷，节省运营成本（eSAIL®装置的典型投资回收期不到五年），并有助于符合监管要求，通过风能奖励因子在CII、欧盟排放交易体系（EU ETS）、EEDI/EEXI和FuelEU Maritime法规等众多框架下受益。

EPS脱碳经理Mirtcho Spassov表示：“我们EPS持续探索并部署新技术，以支持船队的脱碳进程。之前，我们在‘Pacific Sentinel’轮上获得的经验，充分展现了eSAIL®系统的卓越运行性能和实用性，因此，从一开始就将该技术集成到‘Pacific Sunstone’轮上是顺理成章之举。”

“通过与bound4blue和江苏新时代造船紧密合作，该系统被无缝整合到这艘新船的建造计划中，在确保高效交付的同时，也提升了船舶的运营效率。”

图片来源：Eastern Pacific Shipping
发布日期：2026年3月23日

BAR Technologies于周一（2月2日）表示欢迎国际海事组织（IMO）决定将风力推进纳入其温室气体减排技术安全框架的草案。

此前，IMO船舶设计与建造分委会（SDC）第十二届会议圆满结束，其中，该会议承诺在2029年前制定风力推进系统临时指南。

而此举，也标志着监管方向的关键转变，将为支持海上风力技术的安全、可扩展和商业化部署提供清晰的路径。

BAR Technologies认为，随着海事行业朝IMO 2050年净零排放目标迈进，对零排放推进系统的需求已前所未有地迫切。

BAR Technologies首席执行官John Cooper表示：“这一进展标志着全球船队脱碳进程的一个重要里程碑。通过创建支持风力推进的监管环境，IMO正助力让当今最有效的零排放技术之一释放潜力。”

当下，包括BAR Technologies公司的WindWings®在内的风力推进技术，都能够立即降低燃料消耗和排放。

因此，将风能纳入国际海事组织（IMO）的安全框架，不仅保障了这些解决方案的可行性，也将促使船东、保险公司和船级社更有信心地采用它们。

根据IMO的工作计划草案，风力推进系统将受益于被正式认可的安全指南，而这些指南，旨在解决长期以来阻碍其被广泛应用的监管漏洞。

其中，瞄准在2029年取得临时安全批准的目标，也标志着该行业的一个重要里程碑，与日益增长的绿色航运走廊和零排放船舶的需求相契合。

BAR Technologies公司WindWings®负责人Lauren Eatwell补充道：“安全性和可扩展性密不可分。其中，IMO的承诺不仅仅在于监管，更在于推动真正的变革。因此，我们很自豪能够凭借WindWings®等成熟解决方案引领这一变革。”

John Cooper表示：“WindWings® 已在商业运营中证明了其价值，而IMO此举，则为行业提供了加速推广其应用所需的清晰方向。”

此外，国际海事组织 (IMO) 的进展与国际风船协会 (International Windship Association，简称IWSA) 的努力相辅相成。其中，IWSA 一直倡导让净零框架下的能效指标和财政激励措施公平对待风能。因为，确保风能等直接能源解决方案在温室气体排放计算中不被低估，对于维护公平的竞争环境非常重要。

随着 BAR Technologies 准备在持续增长的船队中推广 WindWings®，该公司也鼓励所有海事利益相关者积极参与 IMO 的进程，以支持公平监管风能技术，并加快对零排放基础设施进行投资。

图片来源：BAR Technologies
发布日期：2026 年 2 月 4 日

船级社DNV于周一（1月26日）发布了官方新闻稿，内容涉及国际海事组织（IMO）船舶设计与建造分委会第十二届会议（SDC 12）。其中，该会议制定了一项工作计划，旨在建立安全监管框架，以支持采用新技术和替代船用燃料的船舶减少温室气体排放。

以下为文章节选：

国际海事组织（IMO）船舶设计与建造分委会第十二届会议（SDC 12）于2026年1月19日至23日举行。其中，SDC 12最终确定了《安全返港》概念的经修订解释性说明、《2011年ESP规则》（2011 年国际散货船和油船检验期间强化检查程序规则）下使用远程检验技术的新指南，以及船舶结构中使用纤维增强塑料的临时指南。

此外，会议也审议了多项新举措，包括制定机舱警报管理绩效标准，以及为风力推进、电池动力和核反应堆等新兴技术制定安全框架的工作计划。

新技术和替代燃料

海事安全委员会从安全角度审议了可用于支持船舶温室气体减排的潜在替代燃料和新技术，并指出了国际海事组织现有文件中可能阻碍其使用的安全障碍、壁垒和漏洞。其中，相关建议已分配给相应的分委会，以支持这些新燃料和技术的安全使用。

同时，SDC 12审议了第十一届海事安全委员会的建议，并制定了旨在制定安全监管框架的工作计划，以支持新技术和替代燃料的安全应用。该工作计划涵盖以下技术和可能交付的成果：

锂离子电池和可更换牵引锂离子电池组：

• 审议SOLAS公约第II-1/41条的修订草案，以允许将电池用作主要电力和照明系统能源。
• 根据初步的工作计划，所有修订草案的目标完成时间为2028年。

风力推进和风力辅助动力：

• 审议《完整稳性规则》的修订，并制定船舶使用风力推进和风力辅助动力的临时安全指南。
• 初步任务包括确定国际海事组织（IMO）相关文件的组成部分，以及相关的现有风险识别工作。
• 根据初步的工作计划，所有修订草案和新指南的目标完成时间为2029年。

核能：

• 审议修订后的《核能规则》以及SOLAS公约第VIII条的相关修订。
• 初期任务包括收集以往风险识别工作的信息，并编制一份关于核反应堆海上应用潜在挑战的全面清单。
• 所有成果预计最早在2030年交付。

注：完整的官方新闻可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的CHUTTERSNAP
发布日期：2026年1月28日