新加坡海事及港务管理局（MPA）标准与调查（船用燃料）副局长Calvin Lee表示，随着航运业加速向脱碳转型，新加坡港正致力于成为制定替代性船用燃料严谨且透明标准的引领者。

在周二（10月13日）举行的第24届新加坡国际船用燃料会议暨展览会（SIBCON 2026）会前研讨会上，Calvin Lee在题为“替代性燃料：质量、安全与早期经验”（Alternative Fuels: Quality, Safety & Early Lessons ）的行业小组讨论中强调，新加坡港正采取积极主动的措施保障这些燃料的质量与安全性。

据Calvin Lee介绍，新加坡港已采取果断措施降低采用生物燃料等新型燃料所带来的风险。其中，对港内加注的所有生物燃料强制执行 ISO 8217:2024 标准，是该战略的核心举措之一。

Calvin Lee表示：“在新加坡港，MPA已要求船用燃料供应商向船舶提供符合 ISO 8217:2024 标准的生物燃料。”

他指出，这种监管执行力度，加上 MPA 自身定期开展的独立船用燃料抽检，已取得了显著成效。

“随着该标准实施，我们可以肯定地说，到目前为止，尚未出现任何关于生物燃料质量的纠纷。”

Calvin Lee强调，新加坡港对透明度的承诺不仅限于本地运营。2022 年，当航运业面临大范围的燃料污染问题时，MPA 专门成立了一个行业专家组进行了全面调查。

而调查结果，不仅被用于完善本地检测标准，也与国际海事组织（IMO）进行分享，而惠及了全球航运业。

在谈到监管标准不统一这一挑战时，Calvin Lee承认，在引入新型燃料加注业务初期，各港口往往会制定各自的要求，但，其长远目标，仍必须锁定实现标准的统一与协调。

Calvin Lee表示：“航运业是一个全球性行业。因此，各港口携手整合这些标准并消除差异非常重要。”

为此，新加坡推出了“绿色与数字化航运走廊”（Green and Digital Shipping Corridor，简称 GDSC）计划。通过该倡议，MPA 已与多个国际港口签署了谅解备忘录（MOU），旨在共享绿色标准，并在不同司法管辖区内对这些标准进行验证。其中，这种合作模式旨在减轻船东和运营商在向替代能源转型的过程中所面临的监管负担。

对于新进入该行业的企业，Calvin Lee给出了一个明确的建议：尽早行动。

他表示：“我鼓励各企业尽早着手准备。”接着，他指出，积极主动地做好准备，是应对海事能源转型复杂性的最佳途径。随着新加坡不断完善其船燃加注生态系统，MPA的工作重点依然在于维护供应的完整性并促进国际合作，以确保全球船队向替代燃料转型既安全又具备可扩展性。
 
图片来源：Manifold Times
发布日期：2026年10月16日

Captain Rahul Choudhuri 倡导持续推进船用燃料标准、执行严格质量监管，以及建立确保船用燃料完整性的全球统一规范。

在一轮小组讨论中，化学标准委员会（Chemical Standards Committee，简称CSC）下属“船燃加注（常温液体燃料）技术委员会”【TC for Bunkering (Ambient Liquid Fuels)】主席Captain Rahul Choudhuri概述了加注标准的演变、执行及未来发展。

同时为VPS公司战略合作总裁的Captain Choudhuri，于周二（10月13日）在第24届新加坡国际船用燃料会议暨展览会（SIBCON 2026）的会前研讨会参与了题为《信任与质量标准关键要点》（Key Highlights of Standards for Trust and Quality）的对话环节，并重点阐述了以下内容：

标准的演变：从“技术参考”到“新加坡标准”

Captain Choudhuri探讨了从“技术参考”（Technical Reference，简称TR）向“新加坡标准”（Singapore Standard，简称SS）过渡的战略进程。

作为一种为期三年的临时标准，“技术参考”（TR）旨在让行业能够积累实践经验，评估技术条款的清晰度，并检验其易用性。

在判断某项标准是否适合全面采纳为“新加坡标准”（SS）方面，上述阶段非常重要。不过，他也指出，并非所有“技术参考”（TR）都能顺利升级；若未能达到相关要求，它们将无法转化为正式标准。

质量控制：取样与聚合物

在讨论之初，Captain Choudhuri强调，关于取样和聚合物的新标准属于两个独立的内容。

取样标准旨在通过整合各项要求提升效率，以避免同时更新多项独立标准的繁琐工作。其主要改进包括：更严格的取样安排、更完善的密封措施，以及引入强制性的拍照取证要求。

与此同时，聚合物标准的制定，源于2022年发生的一起燃油污染事件。该事件波及200多艘船，并导致其中80艘船受损。2023年，一个行业专家组在调查中确定，氯代烃（Chlorinated Hydrocarbons）是导致污染的关键原因；同时，专家组也指出有三种特定的聚合物——聚苯乙烯（polystyrene）、聚丙烯（polypropylene）和聚甲基丙烯酸甲酯（poly methyl methacrylate）需被重点关注。还有，当时缺乏针对聚合物的标准化测试方法，也指向了有必要制定这项新的聚合物标准。并且，这些举旨均表明了，新加坡港绝不会对此类问题坐视不管，而是以严肃的态度致力于解决任何质量违规事件。

应对 ISO 8217 标准在全球范围内的碎片化问题

Captain Choudhuri对全球标准采纳过程中存在的“低迷”状态表示不满，特别是在 ISO 8217 标准的采用方面。尽管 2024 年版标准已发布，其在业内的采纳率却依然极低，因为，许多运营商仍在使用 2005 年或 2010 年版本的标准。据他所述，这种缓慢的采纳进程，对于那些负责制定这些标准的工作组而言，无异于“当头一记耳光”。

因此，为加速最新版 ISO 8217 标准的推广与应用，Captain Choudhuri 提出了几项推动措施：

• 租船合同：船东应在租船协议中明确纳入新标准。
• 保险：保赔协会（P&I Clubs）及各类保险公司应在厘定保费和处理理赔时，将针对该标准的合规情况纳入考量。
• 发动机制造商：制造商应使其质保条款与最新标准保持一致。
• 强制执行：新加坡可发挥其监管影响力，通过设定明确的时间表和指导方针，强制推行相关标准，并可参考其在生物燃料法规方面的做法。

未来燃料与“绿色属性”

在乙醇加注方面，Captain Choudhuri指出，虽然甲醇加注的相关原则或许同样适用，但，业界必须谨慎评估“变性剂”（即为防止人类误食而添加的物质）对船舶发动机的影响。

另外，针对“绿色属性”与可追溯性这一关键议题，他承认，目前虽已有生物燃料治理框架，但，欺诈行为依然是一个长期存在的挑战。对此，他主张采取一种“技术中立”的方法，综合利用物理示踪剂和同位素指纹分析等互补性技术手段。其目标在于构建一个可信且可验证的供应链，在支持行业发展的同时，避免施加额外且不必要的负担。
 
图片来源：Manifold Times
发布日期：2026年10月15日

旗下成员运营着超过3800艘油轮的国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）的东南亚、印度及日本区域经理兼环境经理Elfian Harun强调，船用燃料加注行业迫切需要统一其标准并建立问责机制。

在周二（10月13日）举行的第24届新加坡国际船用燃料会议暨展览会（Singapore International Bunkering Conference and Exhibition，简称SIBCON 2026）会前研讨会上，Harun代表船东和运营商参与了题为《信任与质量标准关键要点》（Key Highlights of Standards for Trust and Quality）的小组讨论。

结合全球船队在燃料标准管理方面的实际运营情况，他提出了以下几点。

全球统一标准的必要性

Harun指出，由于船舶在全球范围内运营，针对船用燃料的监管框架必须为全球性框架。他对当前“碎片化”的标准体系表示担忧，因为，不同港口和供应商往往执行着各有所异的技术要求。而这种分散的状态，也给船东和运营商带来了巨大的规划与协调挑战。

他主张建立一套全球公认、标准统一的监管框架。他认为，这不仅能为投资提供更高的确定性，也能在全球范围内维持高水平的安全标准。

第三方船用燃料供应的现实挑战

在谈到合规方面的实际困难时，Harun指出，尽管部分船东有能力直接对船用燃料供应商进行严格审查，但，大多数船东仍需依赖贸易商或代理商等第三方获取船用燃料。

这种依赖关系使得许多船东在很大程度上受制于卖方，尤其当船舶途经那些缺乏标准化燃料供应的地区，相关情况会更为突出。

因此，他建议，行业应探索如何让这些第三方对其所供应的燃料承担责任，例如：通过租船合同条款或由国际海事组织（IMO）制定的强制性规则。

质量流量计与质量保证

此外，Harun也回顾了使用质量流量计（MFM）进行燃料加注的历史发展。他提及了15多年前曾出现的“卡布奇诺燃油”（cappuccino bunker，指因掺入空气而导致体积虚增的燃油）现象，当时，船舶往往无法获得其所支付的足额燃油。

对此，他指出，制定 SS 648: 2024（船用燃料质量流量计量操作规范）正是为了应对这些商业和声誉方面的问题，以提升透明度、减少纠纷。

然而，Harun 提醒，即使已有国际标准（ISO 22192），在全球范围内仍不一定能确保一致性。他指出，即便配备了质量流量计（MFM），一些根本性问题依然将存在，例如：设备是否经过妥善校准。

Harun 强调，只有当这些标准在所有港口（而非仅在少数几个港口）统一实施时，标准化所带来的全部益处才能真正实现。

绿色燃料声明的可信度

在谈及绿色属性和可持续性时，Harun 强调，对于那些为获得经认证绿色船用燃料而承担升水的船东而言，可信度是他们最关心的问题。

对此，他提出了一个关于责任归属的关键问题：如果船东出于信任购买了经认证的燃料，但事后却发现相关证明文件有误，很多时候，即时船东对上游供应链并无控制权，最终受处罚的却仍是其受注船。

Harun 总结道，业界必须解决这一责任归属方面的缺失；同时，他指出，新加坡目前在这一领域制定标准的举措，是朝着正确方向迈出的积极一步。

图片来源：Manifold Times
发布日期：2026年10月14日