上海中燃船舶燃料有限公司（Shanghai Chimbusco Marine Bunker Co Ltd）于周二（10月27日）宣布启动一项市级标准化试点项目，旨在实现船舶甲醇加注服务的标准化，预计将于2028年底前完成。

此前，10月20日，上海中燃召开船舶甲醇燃料加注服务标准化试点建设启动会及专题培训会，而标志着该项目正式进入实施阶段。来自上海质量管理科学研究院有限公司（Shanghai Academy of Quality Management Co Ltd）的专家出席了会议，并提供了专业指导。

当下，该项目已成功入选2026年度上海市标准化试点项目，试点周期2年，计划2028年底完成全部建设任务，瞄准构建覆盖“人、机、料、法、环”全要素，贯穿加注前、加注中、加注后全流程的船舶甲醇燃料加注服务标准体系，打造上海港乃至全国船舶甲醇加注服务标杆。

据上海中燃介绍，该举措符合中国“双碳”战略以及上海国际航运绿色燃料加注中心的建设要求。

在启动会上，上海中燃与上海质科院就试点目标、任务分工、实施路径开展交流。其中，上海中燃表示其将充分依托甲醇加注实战经验，联合质科院扎实推进标准编制工作。同时，上海质科院专家团队将提供全过程技术支撑，助力项目高质量实施。

而紧接启动会，也进行了标准化专题培训。其中，授课专家结合国标、行标编制评审实践经验，讲解标准化试点建设重点，为参会人员开展业务授课，进一步夯实了项目团队的标准化业务能力。

接下来，上海中燃与上海质科院将协同推进体系搭建、标准编制与试点落地，力争形成可复制、可推广的甲醇加注服务标准化成果。

图片来源：Pixabay的David Yu
发布日期：2026年10月28日

今治造船（Imabari Shipbuilding）、川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha，简称“K” LINE）、旭洋造船(Kyokuyo Shipyard)、JERA、新来岛造船(Shin Kurushima Dockyard)、日本邮船（NYK）以及日本造船（Nihon Shipyard，简称NSY）于周二（10月27日）宣布已达成协议，将在日本中部地区开发氨燃料供应链，并建造和运营四艘由该供应链提供支持的氨燃料汽车运输船。

该项目是一项综合性举措，旨在构建一套完整的氨燃料供应链，涵盖绿色氨的采购、船舶装载设施的开发、专用加注船的建造（可通过“船对船”方式进行燃料加注），以及氨燃料汽车运输船的运营。

为响应减少国际航运温室气体（GHG）排放的需求，并助力客户降低其“范围3”（Scope 3）排放，这七家公司计划通过供应链综合开发建立一套稳定的氨燃料供应体系。

该项目将成为全球首个以日本中部地区为枢纽的商业化供应链，集燃料采购、碧南（Hekinan）码头的供应基础设施以及船舶运营于一体。

通过整合各自的技术、专业知识和基础设施，这七家公司将建立一种先进的综合商业模式，将氨燃料的采购与供应、氨燃料汽车运输船的建造，以及氨燃料加注船的开发进行有机结合。
通过这一举措，各方将以日本产业界协作的形式，推动国际航运的脱碳进程，并同时支持氨在工业及其他领域的广泛应用，瞄准为实现可持续社会及发展低碳氨市场做出贡献。

在该项目中，JERA将负责采购利用可再生能源生产的“绿色氨”，供应来源预计包括印度等地区。此外，JERA也将在毗邻碧南火力发电厂的氨接收码头开发新的船舶装载设施，从而为加注船建立一套稳定的供应体系。通过这些努力，JERA 将为国际航运的脱碳进程以及日本的脱碳努力做出重大贡献，并以日本中部地区（Chubu region）为关键枢纽。

然后，在特种船舶建造方面拥有先进技术能力的旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）将负责建造相关氨燃料加注船。该船计划于 2030 年完工，与氨燃料汽车运输船的完工时间一致。建成后，该船将由日本邮船（NYK）或其全资子公司拥有并运营。

另外，川崎汽船（“K” LINE）与日本邮船（NYK）将成立一家燃料销售合资企业，并各持股 50%，旨在促进船舶间的燃料销售与供应。同时，该合资企业将利用由日本邮船或其全资子公司拥有并运营的加注船，通过“船对船”方式向汽车运输船供应氨燃料。

通过结合双方在处理氨和液化天然气（LNG）方面所积累的严格安全标准与运营专业知识，两家公司旨在构建一套安全、高效的燃料供应系统。

同时，川崎汽船与日本邮船也将各投入两艘氨燃料汽车运输船，总计四艘。这些船舶计划于 2030 年完工，届时预计将为包括丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）在内的客户运输整车。

预计，这些船舶将成为日本首批氨燃料汽车运输船，将配备能够使用氨作为燃料的双燃料发动机，并搭载容量充足的燃料舱，确保仅依靠氨燃料即可完成跨太平洋航行。

鉴于氨具有毒性和腐蚀性，为确保其安全使用，这些船舶将采用多重安全设计理念，并包括预防和检测泄漏的措施，以及在发生泄漏时中和氨的应急方案。

还有，新来岛造船（Shin Kurushima Dockyard）将负责主导基本设计阶段。随后，这些船舶将由新来岛造船、今治造船（Imabari Shipbuilding）和 NSY 共同设计、建造。

图片来源：JERA
发布日期：2026 年 10 月 28 日

韩国船舶与海洋工程研究所（Korea Research Institute of Ships & Ocean Engineering，简称KRISO）近日宣布已与韩国海洋交通安全公团（Korea Maritime Transportation Safety Authority，简称KOMSA）签署了一份谅解备忘录（MOU），旨在加强双方在环保船舶及海事装备技术领域的研发合作。

通过此次合作，KRISO将结合其自身的研发与海上实证能力，以及KOMSA在远程监控方面的专业优势，共同推动环保技术的实际应用，助力韩国造船及海事产业实现绿色转型。

双方的重点合作领域包括：共享KRISO旗下替代燃料实证船“K-GTB”的实证数据；为沿海船舶的绿色转型提供参考模型；共享有关船上事故应对及浮力辅助技术的信息；以及，将海上实证数据与岸基远程监控系统进行整合。

KRISO表示：“特别是从‘K-GTB’轮所收集到的实证数据，将与岸基远程监控系统相集成，并实时提供给韩国国内的造船厂、海洋装备制造商及其他研发相关方。”

KRISO强调，其在未来将继续与各合作机构携手，促进环保船舶技术及海上实证成果的实际应用，以推动技术创新，并增强韩国造船及海事产业的竞争力。

图片来源：Korea Research Institute of Ships & Ocean Engineering
发布日期：2026年10月28日