国际海事组织（IMO）于周二（10月27日）发布的一项研究指出，印度有潜力成为具有竞争力的替代船用燃料区域枢纽。

这项题为《印度替代性船用燃料的潜在需求与定价研究》（Study on Potential Demand and Pricing of Alternative Marine Fuels ）的报告，探讨了船用替代燃料的需求、燃料定价，以及为增强印度在新兴船用替代燃料市场中的竞争力所需采取的实际举措。

该报告提出了一个分三个阶段的发展路径：2026年至2030年，在选定港口建立安全且具竞争力的加注服务；2030年至2035年，扩大已验证的运营规模，并为氨燃料加注做好准备；2035年至2047年，使印度具备多燃料加注能力，并构建“绿色航运走廊”。研究认为，甲醇是最合适的起步燃料，并建议在蒙德拉（Mundra）港开展首个试点项目，由丁达亚尔（坎德拉）港（Deendayal/Kandla）供应燃料。

而该研究的一个核心发现，就是未来船舶在选择加注港时，港口竞争力将成为决定性因素，而非仅仅取决于地理位置。同时，燃料交付成本、运营效率、可靠性以及港口收费等因素，都可能起到关键作用。

分析显示，针对各类主要替代燃料路径印度均具备区域竞争力。其中，生物燃料和甲醇的需求有望带动早期应用；随着供应链、基础设施和安全框架日趋成熟，氨燃料的应用也将随之跟进。而要实现这一潜力，印度必须能够提供极具吸引力的综合加注方案，并有赖于高效的港口运营、明确的监管程序、可靠的燃料供应以及可预期的成本。

此外，研究也指出，印度最大的机遇在于服务那些本已停靠其港口的船舶，而非聚焦于吸引过境船舶。为支持市场发展，研究建议初期将重点放在少数几个战略性港口，包括蒙德拉（Mundra）、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（Jawaharlal Nehru Port，简称JNPT）、金奈（Chennai）和杜蒂戈林（Tuticorin）。这些港口拥有庞大的货运量和成熟的航运活动，为开展商业上可行的加注业务创造了有利条件。

印度政府海事管理局局长Shri Shyam Jagannathan表示：“向船用替代燃料转型，为印度带来了重大机遇。这不仅有助于支持航运业的脱碳进程，也能加强国内能源保障，减少对进口化石燃料的依赖，创造新的产业机遇，并巩固印度作为领先海事国家的地位。”

在今年早些时候举办的“GreenVoyage2050：船用替代燃料与加注竞争力政策及投资对话”的基础上，国际海事组织（IMO）指出，此次研究成果为印度正在制定的“国家绿色航运政策”提供了及时的依据和切实可行的建议。该政策旨在加速印度海事板块的脱碳进程，并同时提升其竞争力和促进经济可持续增长。

注：点击此处可下载完整研究报告。

图片来源：Unsplash 平台上的 Naveed Ahmed
发布日期：2026年10月29日

根据新加坡海事及港务管理局（MPA）周三（10月28日）发布的消息，在第11届港口管理局圆桌会议（11th Port Authorities Roundtable，简称PAR）上，替代性船用燃料和港口间数据交换成为了会议的焦点议题。

此次会议于2026年10月21日至23日在澳大利亚珀斯举行，由皮尔巴拉港务局（Pilbara Ports）主办，汇集了来自22个港口管理机构的领导人。

在圆桌会议上，新加坡海事及港务管理局（MPA）介绍了两个PAR工作组的最新进展：

• 港口间数据交换（Port-to-Port Data Exchange）：由MPA与鹿特丹港务局共同牵头，以及釜山港湾公社、大阪港湾局、HAROPA港（法国）以及丹吉尔地中海港务局（Tanger Med Port Authority）参与其中。该工作组制定了通用的船舶数据要素和API规范，旨在促进数据交换，使船舶挂靠港口的时间安排更具可预测性。
• 替代燃料的安全处理（Safe Handling of Alternative Fuels）：由MPA牵头，以及安特卫普-布鲁日港务局、巴塞罗那港务局、釜山港湾公社、伦敦港务局以及横滨市港湾局参与其中。该工作组介绍了正在制定的应急规程指南，旨在加强港口应对涉及船用替代燃料的相关事故的准备能力。

以“全球港口致力于合作、协调与集体行动”（The Commitment of Global Ports to Cooperation, Coordination and Collective Action）为主题，本次会议重点讨论了数字化转型与创新、航运业脱碳，以及在不确定时期如何加强港口系统建设。

其中，新加坡海事及港务管理局（MPA）局长洪伟强（Wee Keong Ang）先生分享了新加坡的观点，强调通过长期规划、提前进行能力建设以及加强港口间的协调构建具有韧性且面向未来的港口系统。

港口管理局圆桌会议（PAR）由MPA于2015年发起，现已发展成为一个值得信赖的平台，供各港口管理机构交流经验、明确共同利益并应对各类共性挑战。

MPA表示：“随着PAR迈入下一个十年，我们期待进一步巩固这些伙伴关系，并将讨论成果转化为实际行动。”

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年10月29日

10月22日（周四），在第九届油商大会（IPEC 2026）期间，新加坡海事及港务管理局（MPA）海事服务司司长Yao Yikai（姚逸恺）分享了新加坡在打造全球领先船燃加注及多燃料供应枢纽方面的经验。

在题为“从规模领先到价值引领：舟山如何打造全球船燃服务高地和一流强港？”的专题讨论环节中，Yao Yikai先生总结了新加坡在港口生态系统建设方面的三点核心经验。其中，随着航运业向低碳能源转型，新加坡正积极为“多燃料”未来做好准备。

他指出，第一点经验，就是必须坚持务实的方法。

Yao Yikai表示：“航运业正迈向一个多种船用燃料共存的未来，但，究竟哪种燃料最终会占据主导地位，目前仍存在不确定性。”

“因此，新加坡采取的策略并非‘押注’于某一种燃料，而是根据市场需求和技术成熟度，为多种燃料发展路径做好准备。”

“新加坡已逐步建立起生物燃料、液化天然气（LNG）和甲醇加注能力，并同时也正在为氨等新兴燃料的推广做准备。”

而第二点经验，则在于通过试点项目和试验循序渐进地推进实践。

他说道：“新加坡采取了分步走的方式：先通过试验确立必要的技术标准和监管框架，并最终实现安全、商业化应用。”

“对于新船用燃料的发展而言，安全与信任极其重要；并且，这当中需要专门的专业能力、基础设施以及相应的操作规程。”

“通过与行业利益相关方密切合作，新加坡积累了运营经验、强化了安全标准，并提升了市场对替代燃料的信心。”

然后，第三点经验涉及国际合作。

“没有任何一个港口能够凭一己之力完成整个行业的能源转型。”Yao Yikai先生表示：“除了在新加坡能够获得各类船用替代燃料外，船东也必须确信，在主要贸易航线沿线的其他重要港口，同样能够获取这些燃料。”

他强调，除了要建设“燃料就绪型港口”（fuel-ready ports），也要打造“燃料就绪型航线”（fuel-ready routes）。

为实现这一目标，新加坡积极与国际各方携手合作，建立“绿色数字航运走廊”。这些走廊旨在更好地将燃料供应与航运需求对接，促进联合试点项目，并推动技术标准实现更高程度统一性。

在谈及舟山多元化船用燃料加注产业的发展时，Yao Yikai先生指出，新加坡与舟山作为重要的国际枢纽港和领先的船用燃料加注中心，各自拥有互补的优势。

他认为，港口之间更紧密的互联互通性与合作，有助于构建一个更可靠的船用替代燃料国际网络，并打造更完善的船用燃料加注生态系统。

Yao Yikai先生分享道：“船用替代燃料能否得到更广泛应用，最终将取决于三个关键因素：燃料的接受度、供应的可获得性以及价格。”

“要推动船用替代燃料从试点项目走向商业化和规模化应用，燃料生产商、船东、港口以及各国政府必须通力合作，共同创造有利的市场环境。”

展望未来，Yao Yikai先生表示，多燃料未来无法仅靠一种船用燃料或某个港口独挑大梁予以实现。

因此，他重申，新加坡正致力于加强与舟山及其他国际伙伴的合作，共同推动全球航运业迈向一个安全、可靠且可持续的多元化燃料未来。

图片来源：舟山高新技术产业园区管理委员会
发布日期：2026年10月27日