根据新加坡海事及港务管理局（MPA）周三（10月28日）发布的消息，在第11届港口管理局圆桌会议（11th Port Authorities Roundtable，简称PAR）上，替代性船用燃料和港口间数据交换成为了会议的焦点议题。

此次会议于2026年10月21日至23日在澳大利亚珀斯举行，由皮尔巴拉港务局（Pilbara Ports）主办，汇集了来自22个港口管理机构的领导人。

在圆桌会议上，新加坡海事及港务管理局（MPA）介绍了两个PAR工作组的最新进展：

• 港口间数据交换（Port-to-Port Data Exchange）：由MPA与鹿特丹港务局共同牵头，以及釜山港湾公社、大阪港湾局、HAROPA港（法国）以及丹吉尔地中海港务局（Tanger Med Port Authority）参与其中。该工作组制定了通用的船舶数据要素和API规范，旨在促进数据交换，使船舶挂靠港口的时间安排更具可预测性。
• 替代燃料的安全处理（Safe Handling of Alternative Fuels）：由MPA牵头，以及安特卫普-布鲁日港务局、巴塞罗那港务局、釜山港湾公社、伦敦港务局以及横滨市港湾局参与其中。该工作组介绍了正在制定的应急规程指南，旨在加强港口应对涉及船用替代燃料的相关事故的准备能力。

以“全球港口致力于合作、协调与集体行动”（The Commitment of Global Ports to Cooperation, Coordination and Collective Action）为主题，本次会议重点讨论了数字化转型与创新、航运业脱碳，以及在不确定时期如何加强港口系统建设。

其中，新加坡海事及港务管理局（MPA）局长洪伟强（Wee Keong Ang）先生分享了新加坡的观点，强调通过长期规划、提前进行能力建设以及加强港口间的协调构建具有韧性且面向未来的港口系统。

港口管理局圆桌会议（PAR）由MPA于2015年发起，现已发展成为一个值得信赖的平台，供各港口管理机构交流经验、明确共同利益并应对各类共性挑战。

MPA表示：“随着PAR迈入下一个十年，我们期待进一步巩固这些伙伴关系，并将讨论成果转化为实际行动。”

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年10月29日

10月22日（周四），在第九届油商大会（IPEC 2026）期间，新加坡海事及港务管理局（MPA）海事服务司司长Yao Yikai（姚逸恺）分享了新加坡在打造全球领先船燃加注及多燃料供应枢纽方面的经验。

在题为“从规模领先到价值引领：舟山如何打造全球船燃服务高地和一流强港？”的专题讨论环节中，Yao Yikai先生总结了新加坡在港口生态系统建设方面的三点核心经验。其中，随着航运业向低碳能源转型，新加坡正积极为“多燃料”未来做好准备。

他指出，第一点经验，就是必须坚持务实的方法。

Yao Yikai表示：“航运业正迈向一个多种船用燃料共存的未来，但，究竟哪种燃料最终会占据主导地位，目前仍存在不确定性。”

“因此，新加坡采取的策略并非‘押注’于某一种燃料，而是根据市场需求和技术成熟度，为多种燃料发展路径做好准备。”

“新加坡已逐步建立起生物燃料、液化天然气（LNG）和甲醇加注能力，并同时也正在为氨等新兴燃料的推广做准备。”

而第二点经验，则在于通过试点项目和试验循序渐进地推进实践。

他说道：“新加坡采取了分步走的方式：先通过试验确立必要的技术标准和监管框架，并最终实现安全、商业化应用。”

“对于新船用燃料的发展而言，安全与信任极其重要；并且，这当中需要专门的专业能力、基础设施以及相应的操作规程。”

“通过与行业利益相关方密切合作，新加坡积累了运营经验、强化了安全标准，并提升了市场对替代燃料的信心。”

然后，第三点经验涉及国际合作。

“没有任何一个港口能够凭一己之力完成整个行业的能源转型。”Yao Yikai先生表示：“除了在新加坡能够获得各类船用替代燃料外，船东也必须确信，在主要贸易航线沿线的其他重要港口，同样能够获取这些燃料。”

他强调，除了要建设“燃料就绪型港口”（fuel-ready ports），也要打造“燃料就绪型航线”（fuel-ready routes）。

为实现这一目标，新加坡积极与国际各方携手合作，建立“绿色数字航运走廊”。这些走廊旨在更好地将燃料供应与航运需求对接，促进联合试点项目，并推动技术标准实现更高程度统一性。

在谈及舟山多元化船用燃料加注产业的发展时，Yao Yikai先生指出，新加坡与舟山作为重要的国际枢纽港和领先的船用燃料加注中心，各自拥有互补的优势。

他认为，港口之间更紧密的互联互通性与合作，有助于构建一个更可靠的船用替代燃料国际网络，并打造更完善的船用燃料加注生态系统。

Yao Yikai先生分享道：“船用替代燃料能否得到更广泛应用，最终将取决于三个关键因素：燃料的接受度、供应的可获得性以及价格。”

“要推动船用替代燃料从试点项目走向商业化和规模化应用，燃料生产商、船东、港口以及各国政府必须通力合作，共同创造有利的市场环境。”

展望未来，Yao Yikai先生表示，多燃料未来无法仅靠一种船用燃料或某个港口独挑大梁予以实现。

因此，他重申，新加坡正致力于加强与舟山及其他国际伙伴的合作，共同推动全球航运业迈向一个安全、可靠且可持续的多元化燃料未来。

图片来源：舟山高新技术产业园区管理委员会
发布日期：2026年10月27日

10月23日（周五），达飞集团（CMA CGM）、Copersucar公司、Bunker One公司以及桑托斯港务局（APS）共同宣布在桑托斯港(Santos)正式启动船舶生物乙醇加注业务。

首次加注作业于10月19日完成，受注船为集装箱船“CMA CGM IRON”。该船运载能力为13,000标准箱（TEU），配备了全球首款获认证可使用生物乙醇作为燃料的三燃料发动机——Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM。

此次作业标志着桑托斯港的生物乙醇供应模式已从试验阶段转入常态化运营，将有力推动巴西低碳船用燃料加注业务的发展。按计划，到今年年底，Copersucar公司将为达飞集团旗下的多艘船舶提供生物乙醇加注服务。

达飞集团巴西公司首席执行官Giovani Grassi表示：“继7月份完成首次作业后，我们现已进入一个新阶段。当下，该发展证明生物乙醇能够安全、可靠地应用于商业规模海事运营中。同时，这一举措彰显了达飞集团的承诺：加速采用低碳解决方案，并支持海事行业构建新能源生态系统。”

Copersucar公司供应的生物乙醇源自一套成熟且经过认证的生产链。其中，甘蔗种植主要在退化的牧场上进行，而巴西的“RenovaBio”计划，则设定了严格的可持续发展标准，并明确要求杜绝毁林行为。

相关企业指出，这一市场机遇凸显了该倡议的巨大潜力，因为，全球船用燃料的年需求量超过2700亿升。若按能量当量计算，仅需替代其中10%的燃料消耗，就意味着生物乙醇每年将拥有约500亿升的潜在市场空间。

Copersucar 总裁Tomás Manzano表示：“这一举措对于生物乙醇和海运业而言具有里程碑意义：它建立了全球首个用于船舶生物乙醇加注的‘绿色走廊’，并为该燃料开辟了一个全新的全球终端市场。”

“通过这一举措，Copersucar 推动了生物乙醇在常规商业运营中的应用，让巴西的生产能力和物流基础设施与国际脱碳需求构成连接，并标志着该行业进入了一个新的增长前沿，提供了一种在供应能力、规模和竞争力方面均已具备海运应用条件的各种可再生解决方案。”

此次加注业务由多个合作伙伴协同完成，涵盖了燃料生产、运输、储存和加注等各个环节，其中，这包括由与 Copersucar 关联的工厂生产生物乙醇，由同属 Copersucar 生态系统的 Evolua Etanol 公司负责供应并运输至桑托斯港（Santos），以及随后由 AGEO Terminais 公司进行储存。通过这一系列物流基础设施，确保了该生物燃料可用于船舶加注。

此外，Bunker One 公司在桑托斯巴西码头（Santos Brasil terminal）制定了相应的加注作业规程；在此之前，他们进行了数月的深入研究，并对专业团队进行了专门培训，以应对生物乙醇闪点较低的特性。

Bunker One 拉丁美洲首席执行官Flavio Ribeiro表示：“几十年来，巴西一直深知生物乙醇的潜力。如今，我们将这一经验引入国际航运领域，将巴西的生产能力与 Bunker One 的专业知识及全球业务网络进行结合。通过主导这一举措，桑托斯港正将自身打造成为船东寻求减排的战略枢纽。当下，在针对此类加注业务的监管制定方面，其他市场尚处于推进阶段。”

还有，该市场的增长前景与全球海运船队的演变密切相关。据 DNV 统计，目前已有 159 艘船配备了“甲醇预留”（methanol-ready）型发动机，这些发动机同样可以使用生物乙醇；预计，到 2030 年，将有超过 450 艘配备该技术的船舶投入使用，而将有望迅速扩大生物乙醇的潜在市场规模。

相关文章: 桑托斯港完成巴西首单远洋集装箱船生物乙醇加注作业

图片来源：Copersucar
发布日期：2026年10月26日