作者：Steve Christy，Integr8 Fuels 专家撰稿人

2026年10月28日

价格信号显示市场供应趋紧

随着更多来自中东的石油供应重返市场，原油产量正在增加。与此同时，石油需求却远低于预期。这不禁让人产生疑问：为何油价会如此迅速地上涨，甚至逼近3月和4月战时期间创下的高点？

就在四个月前，美伊和平协议似乎已指日可待，当时，我们和市场都认为冲突即将结束。但显然地，事实并非如此！其中，油价反映了全球局势的变化：布伦特原油近月期货价格已从当时的每桶70美元，升至9月初的每桶90美元，并如今更达到了每桶115美元。这种涨幅，我们谁也无法避开。

同时，新加坡VLSFO价格也呈现出同样的走势，从7月初的每吨675美元，升至9月初的每吨800美元，并目前已达到每吨975美元。这意味着，每吨价格上涨了300美元，涨幅超过40%。

石油供应正在恢复，但仍低于战前水平

美伊战争导致石油供应减少了1300万桶/日，且这种局面一直持续到5月份。此后，产量开始回升。在过去几个月里，阿曼湾内“船对船”转运作业的增加，使得该地区能够出口更多的石油。此外，在胡塞武装组织此前袭击了沙特的基础设施之后，经由沙特“东西输油管道”输往红海的原油流量已回升了100万桶/日。

随着中东产油国致力于实现出口渠道多元化，供应缺口已从1300万桶/日缩小至近期的约500万桶/日。这意味着，与3月至5月期间的低谷相比，供应量已恢复了800万桶/日。

简要回顾各国的情况可知：

• 沙特阿拉伯：原油产量损失已从约400万桶/日缩小至200万桶/日。
• 科威特：产量损失已从200万桶/日降至100万桶/日。
• 伊拉克：在最初损失300万桶/日产量后，目前产量已恢复至接近战前水平。
• 伊朗：产量损失仍在持续。
• 阿联酋：自今年5月退出欧佩克（OPEC）以来，其产量和出口量均有所增加。

石油供应量仍比战前水平低约 500 万桶/日。尽管，仍存在进一步增加供应的可能，但，只要战争仍在持续，遭受袭击及供应进一步中断的风险就依然存在。因此，市场对供应前景保持谨慎态度。

注：点击此处可查看 Integr8 发布的完整文章。

图片来源：Integr8 Fuels
发布日期：2026 年 10 月 29 日

国际海事组织（IMO）于周二（10月27日）发布的一项研究指出，印度有潜力成为具有竞争力的替代船用燃料区域枢纽。

这项题为《印度替代性船用燃料的潜在需求与定价研究》（Study on Potential Demand and Pricing of Alternative Marine Fuels ）的报告，探讨了船用替代燃料的需求、燃料定价，以及为增强印度在新兴船用替代燃料市场中的竞争力所需采取的实际举措。

该报告提出了一个分三个阶段的发展路径：2026年至2030年，在选定港口建立安全且具竞争力的加注服务；2030年至2035年，扩大已验证的运营规模，并为氨燃料加注做好准备；2035年至2047年，使印度具备多燃料加注能力，并构建“绿色航运走廊”。研究认为，甲醇是最合适的起步燃料，并建议在蒙德拉（Mundra）港开展首个试点项目，由丁达亚尔（坎德拉）港（Deendayal/Kandla）供应燃料。

而该研究的一个核心发现，就是未来船舶在选择加注港时，港口竞争力将成为决定性因素，而非仅仅取决于地理位置。同时，燃料交付成本、运营效率、可靠性以及港口收费等因素，都可能起到关键作用。

分析显示，针对各类主要替代燃料路径印度均具备区域竞争力。其中，生物燃料和甲醇的需求有望带动早期应用；随着供应链、基础设施和安全框架日趋成熟，氨燃料的应用也将随之跟进。而要实现这一潜力，印度必须能够提供极具吸引力的综合加注方案，并有赖于高效的港口运营、明确的监管程序、可靠的燃料供应以及可预期的成本。

此外，研究也指出，印度最大的机遇在于服务那些本已停靠其港口的船舶，而非聚焦于吸引过境船舶。为支持市场发展，研究建议初期将重点放在少数几个战略性港口，包括蒙德拉（Mundra）、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（Jawaharlal Nehru Port，简称JNPT）、金奈（Chennai）和杜蒂戈林（Tuticorin）。这些港口拥有庞大的货运量和成熟的航运活动，为开展商业上可行的加注业务创造了有利条件。

印度政府海事管理局局长Shri Shyam Jagannathan表示：“向船用替代燃料转型，为印度带来了重大机遇。这不仅有助于支持航运业的脱碳进程，也能加强国内能源保障，减少对进口化石燃料的依赖，创造新的产业机遇，并巩固印度作为领先海事国家的地位。”

在今年早些时候举办的“GreenVoyage2050：船用替代燃料与加注竞争力政策及投资对话”的基础上，国际海事组织（IMO）指出，此次研究成果为印度正在制定的“国家绿色航运政策”提供了及时的依据和切实可行的建议。该政策旨在加速印度海事板块的脱碳进程，并同时提升其竞争力和促进经济可持续增长。

注：点击此处可下载完整研究报告。

图片来源：Unsplash 平台上的 Naveed Ahmed
发布日期：2026年10月29日

MI – the Global Methanol Alliance（MI – 全球甲醇联盟）近期向《满航》（Manifold Times）分享了由GENA Solutions Oy编制的“可再生及低碳甲醇项目储备概览（2026年10月版）”。

该概览旨在帮助相关行业读者了解可再生甲醇的供应情况，并支持航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050年目标的过程中，以甲醇作为主流船用燃料。

• GENA 2026年10月版甲醇项目概览中的主要内容如下：
• 10月份，GENA记录了约30个项目里程碑，反映了可再生及低碳甲醇行业持续活跃的发展态势。
• 欧盟创新基金（EU Innovation Fund）已批准资助3个可再生甲醇项目和4个“甲醇制航空燃料”（methanol-to-jet，简称MTJ）项目。获资助的可再生甲醇总产能约为79万吨/年（790 kta），其中，这也包括MTJ设施内部自用的甲醇产量。
• 欧洲近半数的甲醇项目已获得欧盟或国家层面的大量资金支持。然而，欧洲约97%的可再生甲醇项目仍处于“最终投资决策（FID）前”阶段；而在欧洲以外地区，这一比例为91%。
• 10月份，低碳甲醇项目储备规模缩减了160万吨（1.6 Mt），而生物甲醇和电子甲醇（e-methanol）的项目储备则分别增加了20万吨（0.2 Mt）和10万吨（0.1 Mt）。同时，“项目导航器”（Project Navigator）新增了8个项目，以及移除了2个处于停滞状态的项目。
• 截至2026年10月底，GENA共追踪了293个可再生及低碳甲醇项目，预计到2032年的总产能将达到6150万吨（61.5 Mt）。
• 目前，已公布的项目储备规模庞大，其中，GENA预计，到2031年底，实际投入运营的可再生甲醇产能可能达到600万至1100万吨（6–11 Mt），远高于目前的约90万吨（0.9 Mt）。

注：点击此处可查看完整文章。

 
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2026年10月29日