每周一次，船用燃料情报平台 ENGINE 都会发布全球两大船用燃料加注枢纽各类替代燃料及传统船用燃料的价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2026年11月2日

• 鹿特丹LBM价格从低于LNG转为高出 43-48 美元/吨
• LBM 合规盈余的潜在合规联营价值下降 53-62 美元/吨
• 鹿特丹LSMGO价格低于 LNG 和 LBM

在鹿特丹，对于配备奥托中速（Otto MS）发动机的船舶，液化生物甲烷（LBM）的价格已从此前比液化天然气（LNG）低 2 美元/吨，转变为高出 48 美元/吨；而对于配备柴油低速（diesel SS）发动机的船舶，则LBM价格已从比 LNG 低 6 美元/吨转变为高出 43 美元/吨。

过去一周，OceanScore 的“FuelEU合规联营指数下降了 15.35 欧元/吨二氧化碳当量（CO2e），降至 80.45 欧元/吨 CO2e。受此影响，在欧盟内部航线上，LBM 合规盈余的潜在合规联营池（pooling）价值减少了 53-62 美元/吨；相对地，LNG 合规盈余的潜在合规联营池价值为 0-9 美元/吨。

过去一周，LBM 价格上涨了 133-141 美元/吨（具体取决于发动机类型），而LNG 价格则上涨了 84-92 美元/吨。其中，LBM 合规盈余的潜在合规联营价值下降，进一步推高了 LBM 的价格，并削弱了其相对于 LNG 的价格优势。

在鹿特丹，LSMGO价格出现下滑，而两种气态燃料的价格则有所上涨；因此，LSMGO从原本分别高于LNG（diesel SS发动机适用）73美元/吨和LBM（diesel SS发动机适用）79美元/吨，转变为分别低于两者94美元/吨和137美元/吨。

LSMGO相对于LNG（Otto MS适用）和LBM（Otto MS适用）的贴水幅度分别扩大了158美元/吨和208美元/吨，达到202美元/吨和249/美元/吨。

液体燃料

过去一周，鹿特丹的LSMGO价格下跌了74美元/吨，而HSFO价格则上涨了21美元/吨，以及VLSFO价格微跌了1美元/吨。

鹿特丹的B100价格小幅上涨5美元/吨，与此同时，其合规盈余所带来的潜在合规联营价值下降了51美元/吨。目前，B100相对于VLSFO的贴水幅度缩小了5美元/吨，降至133美元/吨。

在鹿特丹，B30-VLSFO相对于VLSFO的贴水为66美元/吨，而B30-LSMGO相对于LSMGO的贴水则为134美元/吨。

过去一周，荷兰ZRE A 回扣票券/凭证（ZRE A tickets）价格下跌了5欧元/吨二氧化碳当量（约合6美元/吨二氧化碳当量），降至235欧元/吨二氧化碳当量（约合263美元/吨二氧化碳当量）。

在新加坡，LSMGO价格大幅下跌120美元/吨，HSFO价格下跌37美元/吨，而VLSFO价格则上涨22美元/吨。

新加坡港的B100价格上涨了71美元/吨，其相对于VLSFO的升水扩大了49美元/吨，达到396美元/吨。同时，当地B30-VLSFO相对于VLSFO的升水为92美元/吨。

液态气体

鹿特丹的LNG价格上涨了 84–92 美元/吨（具体取决于发动机类型）。尽管，作为定价基准的 TTF 合约已从 11 月交割期切换至 12 月交割期（这一变动实际上使价格降低了 39 美元/吨），但是，若剔除该因素，LNG（Otto MS发动机适用）的价格实际上上涨了 123 美元/吨，而 LNG（diesel SS发动机适用）的价格则上涨了 132 美元/吨。

同期，鹿特丹的LBM价格上涨了 133–141 美元/吨（具体取决于发动机类型）。

另一方面，新加坡的 LNG 价格上涨了 63–67 美元/吨（具体取决于发动机类型）。

作者：Konica Bhatt

图片来源及资料出处：ENGINE
发布日期：2026 年 11 月 3 日

根据船级社DNV旗下“替代燃料洞察”（Alternative Fuels Insight，简称AFI）平台发布的最新数据，10月份的替代燃料船订单量延续了自夏季以来的强劲增长势头，当月共录得53份新订单。

在10月份的订单中，LNG（液化天然气）动力船占30份：其中，集装箱船占比最高，共18艘被订造，而汽车运输船则紧随其后，贡献了12份订单。

此外，当月也新增了19份LPG（液化石油气）运输船订单，进一步体现了替代燃料船市场的活跃态势。

与此同时，数据库中新增了4份氨燃料汽车运输船订单，标志着业界在积累氨作为船用燃料的使用经验方面又迈进了一步，并有助于推动该技术日趋成熟。

最新数据显示，今年（截至目前）替代燃料船订单总数已达364艘，较2025年同期增长了57%。

在替代燃料船舶领域，LNG依然占据主导地位，今年迄今已累计获得230份订单，在这当中，集装箱船占比最大，达134艘（58%），而其次则为汽车运输船，共75艘（32%）。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“10月份的数据进一步印证了自夏季以来替代燃料船订单市场的强劲表现。值得注意的是，LNG动力船订单持续集中在集装箱船和汽车运输船领域。合计，这两类船型占今年LNG动力船订单总量的近九成，凸显了那些与消费供应链紧密相连的航运细分市场在推动替代燃料应用方面所发挥的重要作用。”

“LNG之所以能持续保持领先地位，得益于其相对成熟的基础设施和供应链体系。其中，持续壮大的加注船队以及完善的燃料供应网络，使其相较于其他替代燃料更具实际优势；同时，考虑到未来向更低碳燃料过渡的可能性，这也为船东在船舶的全生命周期内提供了宝贵的选择空间。”

 
图片来源：DNV
发布日期：2026年11月3日

长滩港（Long Beach）和洛杉矶港（Los Angeles）于周三（10月28日）发布了一份综合报告，确定了适用于远洋船舶、具有发展前景的清洁船用燃料，并概述了在这一全美最繁忙的港口群中支持使用这些燃料的相关举措。

作为两港“绿色航运走廊”联合行动的一部分，这份《清洁船用燃料可行性评估》（Clean Marine Fuel Feasibility Assessment）探讨了哪些燃料最有可能被停靠港口的航运业者采用，并评估了当地可能产生的需求规模，以及分析了支持这些燃料所需的基础设施。

研究发现，液化天然气（LNG）和甲醇是短期至中期内最切实可行的两种清洁船用燃料。根据燃料的生产方式和来源，这两种燃料均有望成为减少远洋船舶排放的有效途径。每一年，约有4000艘船停靠在圣佩德罗湾（San Pedro Bay）的港口。而减少这些船舶的排放（该港口群最大的排放源），对于实现“清洁空气行动计划”（Clean Air Action Plan）的目标非常重要。

长滩港首席执行官Dr. Noel Hacegaba表示：“以本研究为指导的战略投资，将有助于培育这些绿色船用燃料的市场，并推动服务于跨太平洋航线的船舶向更清洁未来转型。”

“研究结果为我们与合作伙伴携手改善区域空气质量、实现零排放愿景，提供了一条切实可行的路径。”

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“减少船舶排放是我们行业所面临的最严峻挑战之一。”

“这项研究让我们更清晰地洞悉了市场走向，也明确了我们如何与合作伙伴协作让清洁船用燃料变得更易获取。同时，这是我们持续致力于改善空气质量、构建更可持续供应链的进程的又一重要里程碑。”

该研究的主要发现包括：

• 航运公司正致力于投资多种燃料技术，而非仅仅转向单一的传统船用燃料替代方案。
• 到2030年，这两个港口的年度需求量预计将达到约6.5万至11.5万吨液化天然气（LNG）以及6.4万至25万吨甲醇，并具体取决于市场状况和船舶部署情况。
• 在以甲醇作为燃料的初期应用阶段，所需的许多储存和分销基础设施现已存在，又或可通过改造加以利用，而减少了初期进行大规模投资的需求。
• 燃料成本、航运公司的承诺以及监管要求，将共同决定更清洁燃料实现广泛普及的速度。

该评估报告建议，港口应采取分阶段实施的策略，包括：鼓励早期甲醇应用、探索试点加注项目、充分利用现有储存设施，并与监管机构合作，制定明确的安全与许可要求。针对液化天然气（LNG），该研究建议重点依托现有的“船对船”加注方式以确保其安全与效率，而非在港口内新建大型储存设施。

而评估报告中的相关信息，也将为预计于今年年底发布的港口联合“提案邀请书”（RFP）提供参考依据；该邀请书旨在征集在圣佩德罗湾（San Pedro Bay）开展替代燃料加注能力示范项目的方案。

随着海运业持续向低排放运营转型，港口方也将利用这些研究成果指导未来的规划工作，并促进与航运公司、燃料供应商、码头运营商及政府机构之间的协作。

注：点击此处可查看《清洁船用燃料可行性评估报告》。

图片来源：长滩港（Port of Long Beach）
发布日期：2026年11月2日