长滩港（Long Beach）和洛杉矶港（Los Angeles）于周三（10月28日）发布了一份综合报告，确定了适用于远洋船舶、具有发展前景的清洁船用燃料，并概述了在这一全美最繁忙的港口群中支持使用这些燃料的相关举措。

作为两港“绿色航运走廊”联合行动的一部分，这份《清洁船用燃料可行性评估》（Clean Marine Fuel Feasibility Assessment）探讨了哪些燃料最有可能被停靠港口的航运业者采用，并评估了当地可能产生的需求规模，以及分析了支持这些燃料所需的基础设施。

研究发现，液化天然气（LNG）和甲醇是短期至中期内最切实可行的两种清洁船用燃料。根据燃料的生产方式和来源，这两种燃料均有望成为减少远洋船舶排放的有效途径。每一年，约有4000艘船停靠在圣佩德罗湾（San Pedro Bay）的港口。而减少这些船舶的排放（该港口群最大的排放源），对于实现“清洁空气行动计划”（Clean Air Action Plan）的目标非常重要。

长滩港首席执行官Dr. Noel Hacegaba表示：“以本研究为指导的战略投资，将有助于培育这些绿色船用燃料的市场，并推动服务于跨太平洋航线的船舶向更清洁未来转型。”

“研究结果为我们与合作伙伴携手改善区域空气质量、实现零排放愿景，提供了一条切实可行的路径。”

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“减少船舶排放是我们行业所面临的最严峻挑战之一。”

“这项研究让我们更清晰地洞悉了市场走向，也明确了我们如何与合作伙伴协作让清洁船用燃料变得更易获取。同时，这是我们持续致力于改善空气质量、构建更可持续供应链的进程的又一重要里程碑。”

该研究的主要发现包括：

• 航运公司正致力于投资多种燃料技术，而非仅仅转向单一的传统船用燃料替代方案。
• 到2030年，这两个港口的年度需求量预计将达到约6.5万至11.5万吨液化天然气（LNG）以及6.4万至25万吨甲醇，并具体取决于市场状况和船舶部署情况。
• 在以甲醇作为燃料的初期应用阶段，所需的许多储存和分销基础设施现已存在，又或可通过改造加以利用，而减少了初期进行大规模投资的需求。
• 燃料成本、航运公司的承诺以及监管要求，将共同决定更清洁燃料实现广泛普及的速度。

该评估报告建议，港口应采取分阶段实施的策略，包括：鼓励早期甲醇应用、探索试点加注项目、充分利用现有储存设施，并与监管机构合作，制定明确的安全与许可要求。针对液化天然气（LNG），该研究建议重点依托现有的“船对船”加注方式以确保其安全与效率，而非在港口内新建大型储存设施。

而评估报告中的相关信息，也将为预计于今年年底发布的港口联合“提案邀请书”（RFP）提供参考依据；该邀请书旨在征集在圣佩德罗湾（San Pedro Bay）开展替代燃料加注能力示范项目的方案。

随着海运业持续向低排放运营转型，港口方也将利用这些研究成果指导未来的规划工作，并促进与航运公司、燃料供应商、码头运营商及政府机构之间的协作。

注：点击此处可查看《清洁船用燃料可行性评估报告》。

图片来源：长滩港（Port of Long Beach）
发布日期：2026年11月2日

清洁能源装备与服务供应商中集安瑞科（CIMC Enric）于周五（10月30日）表示，一艘24,168标准箱（TEU）甲醇双燃料集装箱船在进行商业首航前，顺利完成了甲醇加注作业。

而此次加注作业，也是广东省首单国际航行船舶跨关区直供保税绿色甲醇加注。

“东方优雅”轮（OOCL Grace）是全球最大的甲醇双燃料集装箱船之一，该船此次在深圳盐田港加注了983吨（mt）保税绿色甲醇，为其商业首航做好准备。

该批绿色甲醇由中集安瑞科旗下中集绿能低碳科技（广东）有限公司从其位于湛江的生产基地稳定产出。

同时，此次供应实现了跨关区直供，从湛江生产基地贯通广州关区至深圳关区的跨关区直供通道，并在盐田港通过中石化中海燃供旗下“大庆268”轮圆满供船。

据中集安瑞科介绍，该项目构建了一条覆盖“本土生产—保税仓转—跨关直供—绿色加注”的全流程闭环。

此外，中集安瑞科表示，其湛江工厂生产的绿色甲醇具备全生命周期低碳排放与严格的可追溯合规性，完全符合国际远洋航行对绿色清洁燃料的严苛品质标准与绿色认证要求。

接下来，该公司补充道，其将继续深化与中石化中海燃供等产业链伙伴的协同合作，发挥绿色甲醇规模化生产、储运优势，全力推动大湾区保税绿色燃料加注的常态化、规模化发展。

图片来源：中集安瑞科
发布日期：2026年11月2日

Japan Engine Corporation（简称 J-ENG）于周五（10月30日）宣布已获得4台“6UEC60LSJA-HPSCR”型主机的订单。该机型是一款完全由日本自主研发制造的氨燃料发动机，将作为驱动4艘氨燃料汽车运输船（PCTC）的主机。

这些船舶均隶属于一个氨燃料汽车运输船（PCTC）建造与运营项目。该项目由今治造船（Imabari Shipbuilding）、川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）、旭洋造船（Kyokuyo Shipyard Corporation）、JERA公司、新来岛造船（Shin Kurushima Dockyard）、日本邮船（NYK）以及日本造船（Nihon Shipyard）这七家公司在10月27日举行的一次联合新闻发布会上共同宣布。

J-ENG在声明中表示：“该项目旨在推动国际航运业的脱碳进程，并通过在日本中部地区建立氨燃料供应链，以及建造、运营利用该供应网络的汽车运输船加速氨燃料市场形成。”

J-ENG作为该“全日本”（ALL JAPAN）项目的主机制造商参与项目。其中，该项目包括从氨燃料的采购与供应，到船舶建造与运营的全产业链。通过涵盖“6UEC60LSJA-HPSCR”型发动机研发、设计、制造及售后服务的一体化服务体系，J-ENG将为船舶的安全可靠运营提供支持。

J-ENG曾于2025年8月完成了全球首台全尺寸、完全由日本自主研发制造的氨燃料发动机——“7UEC50LSJA-HPSCR”。该发动机已被安装在一艘由日本海洋联合公司（Japan Marine United Corporation）为日本邮船（NYK）建造的氨燃料中型气体运输船（Ammonia-Fueled Medium Gas Carrier，简称AFMGC）上。

J-ENG补充道：“此次获得新订单，标志着氨燃料发动机在商业船舶上的应用迈出了重要一步。”

图片来源：Japan Engine Corporation
发布日期：2026年11月2日