Japan Engine Corporation（简称 J-ENG）于周五（10月30日）宣布已获得4台“6UEC60LSJA-HPSCR”型主机的订单。该机型是一款完全由日本自主研发制造的氨燃料发动机，将作为驱动4艘氨燃料汽车运输船（PCTC）的主机。

这些船舶均隶属于一个氨燃料汽车运输船（PCTC）建造与运营项目。该项目由今治造船（Imabari Shipbuilding）、川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）、旭洋造船（Kyokuyo Shipyard Corporation）、JERA公司、新来岛造船（Shin Kurushima Dockyard）、日本邮船（NYK）以及日本造船（Nihon Shipyard）这七家公司在10月27日举行的一次联合新闻发布会上共同宣布。

J-ENG在声明中表示：“该项目旨在推动国际航运业的脱碳进程，并通过在日本中部地区建立氨燃料供应链，以及建造、运营利用该供应网络的汽车运输船加速氨燃料市场形成。”

J-ENG作为该“全日本”（ALL JAPAN）项目的主机制造商参与项目。其中，该项目包括从氨燃料的采购与供应，到船舶建造与运营的全产业链。通过涵盖“6UEC60LSJA-HPSCR”型发动机研发、设计、制造及售后服务的一体化服务体系，J-ENG将为船舶的安全可靠运营提供支持。

J-ENG曾于2025年8月完成了全球首台全尺寸、完全由日本自主研发制造的氨燃料发动机——“7UEC50LSJA-HPSCR”。该发动机已被安装在一艘由日本海洋联合公司（Japan Marine United Corporation）为日本邮船（NYK）建造的氨燃料中型气体运输船（Ammonia-Fueled Medium Gas Carrier，简称AFMGC）上。

J-ENG补充道：“此次获得新订单，标志着氨燃料发动机在商业船舶上的应用迈出了重要一步。”

图片来源：Japan Engine Corporation
发布日期：2026年11月2日

瑞士船舶动力公司 WinGD 于周五（11 月 30 日）宣布已与发动机制造商 HD Hyundai Marine Engine（前身为 STX Heavy Industries）签署了首份许可协议。

该协议将显著增强 WinGD 的能力，使其能够为韩国及其他市场中采用韩国制造二冲程发动机的散货船和油轮新建项目提供双燃料及柴油发动机设计方案。

HD Hyundai Marine Engine是于 2024 年被 HD 现代集团旗下 HD 韩国造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，简称KSOE）收购。其中，HD Hyundai Marine Engine在中小缸径二冲程发动机方面的专业优势，与 HD 现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）在大缸径发动机领域的专长形成了互补。而在此前，WinGD 与 HD 现代重工就已建立了长期的许可合作关系，其中，后者主要为超大型集装箱船和液化天然气（LNG）运输船等大型船舶提供发动机。

出席签约仪式的 WinGD 产品中心副总裁 Peter Krähenbühl 表示：“这项新协议扩大了我们为韩国市场主流船型提供主机（主发动机）的能力，并同时也让 HD Hyundai Marine Engine的客户能够选择 WinGD 的发动机技术。因此，我们期待与HD Hyundai Marine Engine紧密合作，进一步提升 WinGD 中缸径发动机系列的市场可获得性和竞争力。”

根据协议，WinGD 与 HD Hyundai Marine Engine将共享知识与经验，在确保 WinGD 中缸径发动机保持高可靠性和卓越在役性能的同时，进一步降低成本并优化其与船舶设计的集成度。

HD Hyundai Marine Engine业务管理高级副总裁 YoungJe Woo 表示：“通过这份新许可协议， HD Hyundai Marine Engine能够为船东提供更多高质量的发动机选择。随着航运业对效率、排放​​和成本的关注日益提升，将 WinGD 发动机纳入我们的产品阵容可谓满足市场持续变化需求的重要举措。”

WinGD 的中缸径发动机产品系列包括 X52 和 X62 系列，适用于各类标准散货船和油轮设计，并同时也广泛应用于汽车运输船（PCTC）等其他船型领域。这两种缸径规格均提供 X-DF 双燃料版本，支持使用液化天然气（LNG）、氨/液化石油气（LPG）或甲醇/乙醇；而单燃料版 X 系列发动机，则在设计时也已预留了在未来转换使用其他燃料的条件。

WinGD 在中等缸径发动机领域的最新技术进展为 X-S 短冲程系列，该系列同样涵盖 52 和 62 两种缸径规格，并提供柴油或双燃料版本。与传统的中等缸径设计相比，短冲程平台在保持同等功率输出之际，也提升了效率与可维护性，且占用空间更小，而使其成为甲板高度较低或吃水受限的船舶的理想选择，并适用于所有采用中等缸径发动机的船型。

当下，由 HD Hyundai Marine Engine生产的发动机，已被应用于韩国本土及海外市场多家造船厂的新造船项目中。

图片来源：WinGD
发布日期：2026 年 11 月 2 日

发动机监测专家 CM Technologies (CMT) 周一（9月28日）表示，自美国针对伊朗采取军事行动以来，船用燃料价格已上涨 76%；同时，再加上船队日益老化，且船舶为绕开冲突区域而需选择更长航程，如果船东和船员希望降低成本，将必须更密切地关注发动机状况。

CMT 认为，燃料成本上升、船舶老化（根据Clarksons数据，平均船龄为 13 年）以及日益严格的排放法规等因素叠加，已使得详细的发动机性能数据变得愈发重要。

CMT 联合总经理 David Fuhlbrügge 表示：“船东无法控制碳价，对船用燃料价格的掌控力也有限，但，他们可以评估其老旧船舶和发动机是否在以最高效率运行。”

除了极低硫燃料油（VLSFO）目前每吨约 881 美元带来的商业压力外，针对碳排放的法规出台，也意味着，定期监测发动机性能对于降低碳排放罚款非常重要。

航运业已被纳入欧盟排放交易体系（EU ETS），而甲烷和一氧化二氮，也已于 2026 年被纳入该体系。

此外，欧盟“FuelEU Maritime”法规今年已进入首个核查期，而国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）也继续要求 5,000 总吨及以上的船舶计算并报告营运碳强度。

“微小的问题会导致燃油消耗率显著增加，并致使碳排放量激增。”他表示。

“但是，如果船员掌握了可靠的气缸压力和燃烧数据，其将能进行必要的调整，减少排放和能源损耗。”

Fuhlbrügge 介绍了该公司的旗舰产品——PREMET®X 柴油机性能分析仪，可在发动机运行期间测量气缸压力，使工程师能够检查燃烧过程并识别任何异常情况。

这款便携式设备利用 Kistler PiezoSMART 压力传感器分析和导出发动机压力数据，而 PREMET Fleet Manager 工具，则可对不同船队的发动机性能进行比较。还有，所有信息均上传至基于浏览器的 PREMET 云平台，以对同型发动机的数据进行对比和趋势分析。 Fuhlbrügge 指出，能够追踪测量数据的变化趋势尤为重要，因为，单次发动机读数只能反映部分情况。

他指出：“在考虑对船舶进行改造之前，首先应当确认现有的机械设备是否达到了预期的性能表现。”

此外，PREMET X 可以选配 CMT 的声发射传感器，以提供有关燃油喷射过程的更多信息。这种非侵入式传感器能够检测由多种工况产生的声学信号，例如：燃油流经喷油嘴、喷油针阀动作，以及燃油泵回油阀（溢流阀）的启闭。

如此一来，工程师将无需穿透发动机的高压燃油管路，即可检查喷油正时，并识别喷射偏差、燃烧滞后或喷油器泄漏等问题。

图片来源：CM Technologies
发布日期：2026年9月29日