Envision于周二（11月3日）宣布其生产的绿氨已成功供应给“Terra Clove”轮；该船是全球首艘配备氨双燃料推进系统的超大型氨运输船（VLAC）。

近期，这艘在新加坡注册的船舶在韩国举行了命名仪式，其船东为东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping，简称EPS），并由HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries，简称HHI）建造。

在进行此次加注前，Envision于2026年2月完成了首单商业绿氨转运，并当时从其位于内蒙古的赤峰绿色氢氨产业园将绿氨运至韩国蔚山港，交付给乐天精密化学（LOTTE Fine Chemical），而标志着全球首次实现了从可再生氢合成到国际海事物流的全链路绿氨商业交付。

在一份声明中，Envision表示：“此次向超大型氨运输船（VLAC）供应绿氨，意味着Envision再次打通了从生产、运输到下游船用燃料应用的全产业链。”

这些绿氨产自Envision位于内蒙古的赤峰绿色氢氨产业园。目前，该园区绿氨年产能为32万吨，总规划产能达152万吨。同时，该赤峰基地已获得法国必维集团（Bureau Veritas）的ISO标准认证，其生产的绿氨符合RFNBO（非生物来源可再生燃料）及ISCC（国际可持续发展与碳认证体系）的相关要求。

Envision Energy（远景能源）高级副总裁Frank Yu表示：“继2月向乐天精密化学完成首次交付后，此次加注是又一个历史性的里程碑：我们已正式打通了从生产到船用终端应用的全产业链，并成功落地更大规模的项目。”

“此次让燃料应用于这艘搭载了氨双燃料‘Everllence’发动机的首创性VLAC是一项重大突破，有力证明了绿氨在当下作为一种切实可行且可规模化的船用燃料已具备应用条件。同时，我们非常自豪能与EPS和乐天精密化学这些具有前瞻性的行业领军者携手合作，将这一愿景变为现实；并且，我们也期待共同推动全球海事行业迈向净零排放。”

“Terra Clove”轮配备了氨双燃料推进系统，能够使用绿氨作为燃料之际，依然保留了使用传统船用燃料的灵活性，而能够在全生命周期内显著减少温室气体排放。

相关文章: EPS计划在蔚山为其新加坡藉“Terra Clove”轮加注绿色氨

图片来源：Envision
发布日期：2026年11月4日

皮尔巴拉港务局（Pilbara Ports）周二（11月3日）宣布已完成澳大利亚首单“绿色氨”加注作业，在黑德兰港（Port of Hedland）为一艘以氨为燃料的干散货船提供了这种船用替代燃料。

“Mineral Europa”轮是全球首艘以氨为燃料的干散货船；在进入港口装载铁矿石之前，它从一艘加注船接收了经过认证的绿色氨。

“Mineral Europa”轮长300米，目前由Fortescue公司租用，负责把Fortescue的铁矿石运给中国的客户。

同时，绿色氨由可再生能源生产，不含碳；与传统燃料相比，它作为船用燃料使用时不会产生二氧化碳排放，而实现了低排放航运。

此次试验验证了在实际港口环境中为氨动力船安全加注燃料的可行路径，为航运业使用绿色燃料提供了一种切实可行的方案。

并且，此次作业由皮尔巴拉港务局、Fortescue公司和CMB.TECH公司协作执行，在监管机构和运营团队的协同参与下于实际港口环境安全完成了燃料转运。

还有，该项目建立在2024年于丹皮尔港（Port of Dampier）完成的全球首单“船对船”氨转运基础之上，并进一步推动了皮尔巴拉港务局的“清洁燃料加注枢纽”愿景：在皮尔巴拉地区建立澳大利亚首个清洁燃料加注中心。

此次试验耗时两小时，于2026年11月2日（周一）澳大利亚西部标准时间（AWST）上午8:42确认圆满完成。

除了“Mineral Europa”轮外，Fortescue公司也租用了另外九艘CMB.TECH旗下船舶，其中，这些船舶在未来均可进行改造使用氨作为燃料。

当下，黑德兰港试验所获得的经验将被进一步评估，以为未来的氨加注作业提供参考，并支持“皮尔巴拉清洁燃料加注枢纽”（Pilbara Clean Fuel Bunkering Hub）计划的下一阶段工作。

皮尔巴拉港务局首席执行官Samuel McSkimming表示：“通过与Fortescue公司和CMB.TECH公司通力合作，我们证明了，在世界最大的散货出口港之一，只要经过严谨的筹备、建立稳固的合作伙伴关系，并始终将安全放在首位，氨燃料加注作业完全可以进行安全规划与实施。”

 “皮尔巴拉（Pilbara）具备相应的规模、地理位置和能力，能够在未来的清洁燃料加注领域发挥主导作用。而此次试验所获得的见解，将有助于指导下一阶段的发展，并进一步巩固西澳大利亚州及皮尔巴拉在航运业脱碳进程中的前沿地位。”

图片来源：皮尔巴拉港务局（Pilbara Ports）
发布日期：2026年11月4日

科技集团瓦锡兰（Wärtsilä）周二（11月3日）宣布已成功完成雪佛龙运输公司（Chevron Transport Corporation）旗下三艘液化天然气（LNG）运输船的发动机改造工作，将这些船舶的发动机从双燃料（dual-fuel，简称DF）模式转换为火花点火燃气（spark gas，简称SG）模式。

此次改造旨在通过减少“甲烷逃逸”（即LNG燃料中未燃烧并可能逸散到大气中的甲烷）降低船舶的温室气体排放。

继首批三艘船舶改造成功后，后续还有三艘船计划于今年晚些时候及明年实施改造，届时，完成改造的船舶总数将达到六艘。

该项目是海事领域内的一项技术合作，重点在于解决LNG动力船的甲烷排放问题。

其中，该瓦锡兰50DF发动机的“火花点火燃气”改造项目，通过对在役发动机进行改装，使其能够以火花点火方式运行，以利用火花点火（而非柴油引燃）启动燃烧过程，而实现更优化的燃烧过程，减少发动机甲烷逃逸，提高运行效率。

雪佛龙航运（Chevron Shipping）总裁Barbara Pickering表示：“推动航运业实现更低排放，既需要技术创新，也需要行业协作。通过此类项目，我们能够获取宝贵的运营洞察，评估各类解决方案，并积累行业所需的共同经验，以推动行业向前发展，并同时继续确保能源运输安全、可靠。”

针对瓦锡兰50DF发动机的“火花点火燃气”改造方案，通过引入电控预燃室阀门最大限度地降低了甲烷排放，而实现了更优化的燃烧过程。据估算，按照国际海事组织（IMO）的加权平均标准（E2工况循环），该项改造可将甲烷排放量降至燃料消耗量的1.1%。该解决方案适用于行业内已配备瓦锡兰50DF发动机（用于柴电推进系统）的船舶，其中，这大多数为LNG运输船。

瓦锡兰海事业务总裁兼瓦锡兰集团执行副总裁Roger Holm表示：“这一成就凸显了技术开发与跨行业协作在推动航运业低排放解决方案方面的重要性。通过海事领域的通力合作，此类举措将助力实现更广泛的温室气体减排目标。”

图片来源：Wärtsilä
发布日期：2026年11月4日