Bunker Fuel
ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 7 月 30 日)
新加坡 LSMGO 供应情况改善;中国和大洋洲港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好;Fujairah即期供应紧张。
以下关于苏伊士以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
- 新加坡 LSMGO 供应情况改善
- 中国和大洋洲港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应良好
- Fujairah即期供应紧张
新加坡和马来西亚
在新加坡,由于多家供应商库存不足且驳船服务有限,当地VLSFO 供应处于紧张。大多数供应商现在建议 VLSFO 应提前12-22 天下单,在上周则建议提前 12-18 天。
HSFO 的即期和非即期供应仍然紧张,建议提前12-16 天下订,与上周几乎相同。相比之下,LSMGO 供应情况已有所改善,交付周期已从上周的 2-12 天缩短至现在的 2-5 天。
根据新加坡企业发展局的最新数据,该国 7 月份的残渣燃料油库存平均比 6 月份低 3%。尽管本月新加坡的净燃料油进口量大幅增长了 27%,该港口的燃料油库存仍降至 2000 万桶以下。在7 月份,该港燃料油进出口均有所增加,其中,进口增加了 876,000 桶,出口则增加了 22,000 桶。
与燃料油不同,该港口的中间馏分油库存激增,本月迄今为止平均增长了 11%。
在马来西亚的巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,并有一些供应商可以安排少量的即期供应。然而,当地HSFO 供应一般不多。
东亚
舟山所有种类燃油供应仍然良好,有几家供应商建议提前5-7天下订。
在中国北方,大连、青岛和天津的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足。然而,青岛和天津的 HSFO 却供应有限。另外,上海 VLSFO 和 LSMGO 供应充足,但 HSFO 供应稀缺。而在福州和厦门,VLSFO 和 LSMGO 供应目前充足,但广州和洋浦VLSFO 和 LSMGO 供应有限。
在中国台湾港口,VLSFO 和 LSMGO 供应仍然强劲。其中,基隆和花莲的主要供应商可以在两天内交付这两类燃料,但在台中和高雄则需要 3-5 天时间。
在中国香港,所有种类船用燃料都供应可以,供应商通常建议提前7 天下订。
在韩国港口,尽管本周需求低迷,但所有等级的燃料油供应都有所收紧。VLSFO 和 LSMGO 的交货时间现在为 3-11 天,高于上周的 3 天左右。 HSFO 需要更长的交货时间,约为 8-14 天,远高于上周韩国西部港口的约 3 天和南部港口的 3-8 天。
预计 8 月 2 日至 4 日期间,韩国蔚山、温山和丽水港口将间歇性遭遇海浪袭击,在8 月 2 日,海浪将袭击大山和丽水港口,并可能会影响这些港口的燃油交付。
在日本,东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺、名古屋、四日市、水岛和大分等主要港口的 LSMGO 和 HSFO 供应仍然强劲。然而,由于炼油厂出现未知的技术问题,所有主要港口的 VLSFO供应目前都趋紧。消息人士称,东京、千叶、横滨、川崎、名古屋和四日市的供应紧张情况尤为明显,预计,这种情况将持续到 8 月初。
出光兴产的山口炼油厂于 3 月关闭,该炼油厂的原油加工能力为 12 万桶/天,因此,这进一步限制了大分的燃油供应,迫使燃油买家提前下订单。
大洋洲
在西澳大利亚的Kwinana、Fremantle和Kembla等港口都有 VLSFO 和 LSMGO 供应,一般上交付周期介于 7-8 天。消息人士称,一艘在Fremantle运营的燃油驳船将于 9 月初至 11 月中旬进入干船坞,并导致该港口在此期间无法供应 VLSFO。
在新南威尔士州的Sydney LSMGO 供应随时可得,而 HSFO的近船期供应则取决于个别询单。
在维多利亚州的Melbourne和Geelong港VLSFO 和 LSMGO 供应可以,但可能难以获得近船期 HSFO供应。在昆士兰州的Brisbane和Gladstone拥有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存,交付周期约为 7-8 天,不过,Brisbane的 HSFO 供应有限。
在新西兰,Tauranga和Auckland拥有充足的 VLSFO 供应,同时,Auckland的 LSMGO 供应也有良好。然而,周五和周六Tauranga预计会出现恶劣天气,并进而可能影响其加油作业。
南亚
包括Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai、Cochin和Visakhapatnam在内的几个印度港口,VLSFO 和 LSMGO供应仍像最近几周一样处于紧张。在Haldia,VLSFO 和 LSMGO供应视情况而定,但Paradip的一家供应商近乎缺VLSFO 和 LSMGO供应。
Kandla、Sikka和Mumbai港口预计本周将间歇性遭遇恶劣天气,相关加油作业可能受影响。
相比之下,斯里兰卡Colombo港的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 供应充足,建议提前五天左右下订。
中东
消息人士称,Fujairah因最近天气恶劣而导致一些供应商在石油码头装货延误,因此,当地所有种类油品供应仍然紧张。目前,大多数供应商建议提前7-10 天左右下单,与上周几乎一样。
在伊拉克的Basrah,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,但在卡塔尔的Ras Laffan港VLSFO 和 LSMGO 库存几近耗尽。
另一边,沙特阿拉伯Jeddah港的 LSMGO 供应充足,但 VLSFO 供应有限。在Djibouti,VLSFO 和 LSMGO 供应都很紧张。同时,阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港近船期 LSMGO 供应非常充足。
作者:Tuhin Roy
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 7 月 31 日
新加坡海事及港务管理局(MPA)于周日(3月1日)更新了其“新加坡港持牌船燃检验公司名单”,新增了Hunter Marine Surveyors (S) Pte.Ltd. [公司牌照号:26056]。
根据通过新加坡会计与企业管制局(Accounting and Corporate Regulatory Authority,简称ACRA)查询的信息,Hunter Marine Surveyors [UEN 202425209H] 的公司地址登记为186 Pandan Loop, Unitor Building, Singapore 128376。
截至目前,共有38家船燃检验公司在新加坡港运营。
MPA认可的船燃检验公司及其注册船燃检验员的完整名单可在此处下载。
图片来源:Manifold Times
发布日期:2026年3月2日
阿联酋富查伊拉港(Fujairah)是中东其中最大的船用燃料港口,由于海湾地区局势面临近年来最严重的升级以及船舶交通中断,该港口的船用燃料市场参与者正严阵以待,准备应对需求和交易活动的急剧下降。
2026年3月1日
富查伊拉港是途经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)的船舶的主要船用燃料供应港,也是世界第三大石油和成品油储存中心。截至3月1日,与阿联酋杰贝阿里港(Jebel Ali)和其他区域枢纽不同,富查伊拉港尚未成为伊朗军方的目标。
目前,海湾地区的航运活动一直在放缓,尤其在有关霍尔木兹海峡航运交通关闭的未经证实警告浮出台面后。
一位迪拜的船用燃料贸易商表示:“越来越多的客户已取消订单并避开该地区。在这个周末,我们主要处理的是被取消的订单。”
今天早些时候,悬挂帕劳国旗的加油驳船“Skylight”在富查伊拉以北67英里处遭到袭击,一枚导弹的碎片落在杰贝阿里附近另一艘船只附近。
航运消息人士告诉阿格斯,一些战争风险保险公司暂停了船舶保险,甚至,有可能将完全取消保单。
“战争风险保费将会飙升,而使得航运公司来此的成本过高。”一位富查伊拉的船燃供应商表示。
此外,伊朗针对阿联酋的行动,也引发了人们对未来的伊朗船用高硫燃料油(HSFO)供应感到担忧。尽管,面临了由美国主导的制裁,伊朗仍一直是富查伊拉的主要燃料油供应商。
“与伊朗的未来贸易关系,将取决于冲突如何结束以及以何种条件结束。”一位贸易商表示。
作者:Elshan Aliyev
图片来源:Argus Media
发布日期:2026年3月2日
LNG Bunkering
阳明海运新集装箱船在新加坡完成首次LNG加注
2月26日,在新加坡,阳明海运通过与新加坡海事及港务管理局(MPA)和壳牌东方贸易有限公司密切合作为“YM Willpower”轮加注了约3500吨LNG。
中国台湾的阳明海运股份有限公司周四(2月26日)宣布其首艘15,500标准箱LNG(液化天然气)双燃料船“YM Willpower”已在新加坡完成首次加注作业。
阳明海运计划于2026年逐步将新建的15,500标准箱级LNG双燃料集装箱船投入运营。
当下,该船——“YM Willpower”在交付前已在船厂完成部分LNG加注,并于2月8日正式投入阳明海运远东-地中海MD2航线运营。
2月26日,在新加坡海事及港务管理局(MPA)和能源供应商壳牌东方贸易有限公司【Shell Eastern Trading (Pte) Ltd.】的密切合作下,“YM Willpower”轮在新加坡成功加注了约3,500吨LNG。同时,此次供应的LNG将作为该船全程的主要燃料。
“首次的LNG加注作业在港口锚地进行。通过与MPA和壳牌公司密切合作,‘YM Willpower’轮完成加注后直接靠泊,开展高效的集装箱装卸作业,并预计将满载启航。”该公司表示。
随着该公司更多15,500标准箱级LNG双燃料船交付和逐步投入使用,预计,采用LNG燃料将相对传统船用燃料减少约20%的二氧化碳(CO₂)排放。此外,LNG也能显著降低约99%的硫氧化物(SOx)排放和约85%的颗粒物排放。
而除了继续在传统燃料船上安装节能设备并部分采用可持续生物燃料外,阳明海运也推出了其绿色运输解决方案——YM ECO Sea。
根据这项计划,通过使用替代燃料代替传统船用燃料所实现的经核实二氧化碳减排量将被量化,并分配给参与计划的客户,用于申报运输相关排放核算与脱碳。
同时,该计划符合国际公认的“先预订后申报”(Book and Claim)机制,其碳核算方法符合欧盟RED II要求和GLEC (全球物流排放理事会)框架。其中,这将让客户得以减少其供应链中的范围3排放,并通过阳明海运专业且可持续的运输服务,支持相关全球合作伙伴朝净零排放目标迈进。
展望未来,阳明海运将继续实施多元化的替代燃料战略,优化船队部署,并辅以船舶硬件和软件升级以及船舶数据的数字化应用。
图片来源:阳明海运
发布日期:2026年2月27日
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