Port&Regulatory

Fuelre4m 探讨IMO净零排放框架：“一场伪装成气候政策的税收游戏”

“华盛顿的立场可能看似在进行对抗，但是，它却暴露出一种合理的担忧：这不仅关乎减少排放，也关乎对市场和资金流动的控制。”Rob Mortimer说道。

Published

5 月 ago

26 9 月, 2025

admin

迪拜清洁燃料技术公司 Fuelre4m 的董事总经理 Rob Mortimer 于周二 (9 月 23 日) 分享了他对国际海事组织（IMO）净零排放框架的看法：

美国警告各国应拒绝国际海事组织所谓的净零排放航运协议，否则，他们将面临关税反击；听起来，这似乎是一个很残酷的举动。然而，如果深入思考一下，你就会明白华盛顿为何会予以反击。

这不是一场拯救地球的斗争。因为，这关乎谁控制金钱和谁制定规则。

国际海事组织的提案看起来像气候政策，但实际上，它更像是一个全球税收体系。今天，航运业需要的是有意义的脱碳行动，而不是又一轮对海上环境几乎没有什么改变的碳信用计划和补贴。

国际海事组织的框架严重依赖新的资金、补贴和碳交易机制。而美国的立场，就是这些做法有可能将优势集中到大型燃料供应商和资金雄厚的船东身上，而将小型运营商和发展中国家置于风险之中。与此同时，过度强调大规模碳捕获等未经证实的技术，并不能立即实现减排。

脱碳是一项运营挑战，而非会计核算工作。如果航运业继续专注于金融工程而非切实可行的解决方案，我们将无法实现减少船舶碳排放的初衷。

美国近期对国际海事组织（IMO）协议的抵制，包括威胁征收关税，凸显了相应的地缘政治风险。虽然，华盛顿的立场可能看似在进行对抗，但是，它却暴露出一种合理的担忧：这不仅关乎减少排放，也关乎对市场和资金流动的控制。

航运业约占全球温室气体排放量的3%，并因此迫切需要采取切实可行的可扩展解决方案。其中，我们已经拥有一些行之有效的工具，比如航线优化、减速航行以至更清洁的推进系统和先进燃料。因此，监管机构必须专注于当前可以部署的措施，并确保整个行业都能实现脱碳，而不仅仅围绕于顶级船东。

我们FuelRe4m认为，监管机构必须重新关注那些能够真正实现减排、并使整个行业都能实现脱碳的政策。除非讨论的焦点回归海上实际解决方案，否则，净零排放的推动仍将停留在口号，而非战略层面。

图片来源：Fuelre4m
发布日期：2025年9月24日

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赫伯罗特与DSV签署1.8万吨二氧化碳当量脱碳协议

赫伯罗特表示已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”框架协议，将购买消耗可持续船用燃料所产生的范围3温室气体减排量。

Published

20 小时 ago

27 2 月, 2026

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周二（2月24日）宣布已与DSV签署一项为期两年的“绿色航运”（Ship Green）框架协议，将购买范围3温室气体（GHG）减排量。

其中，通过在赫伯罗特船队消耗可持续船用燃料将实现这些减排量。

而此次的合作拓展，建立于此前DSV和赫伯罗特在可持续船用生物燃料领域于2022年启动的成功合作基础上。

根据新协议，DSV已签订合同以“油井到尾流”（全生命周期）为基础购买总计18,000吨的二氧化碳当量（CO₂e）减排量。同时，合同期从2026年开始，在此期间，通过消耗以废弃物和残渣为原料生产的第二代生物燃料将实现这些减排量，以为实现海洋净零排放目标做出切实可行的努力。

而除了第二代生物燃料外，该协议也允许纳入其他可持续燃料来源，而使其成为同类协议中的首例。同时，通过这项协议，赫伯罗特和DSV向市场发出了强烈的信号，并重申了双方共同致力加速推进可扩展、面向未来的海运脱碳解决方案的承诺。

赫伯罗特全球销售董事总经理Danny Smolders表示：“我们非常高兴能通过这项协议进一步加强与DSV的合作。”

“两家公司都拥有加速全球供应链脱碳的明确愿景。通过紧密合作，我们可以将这一愿景转化为实际行动。因此，通过这项协议，也印证了承运人和货运代理如何能携手推动实质性进展，并扩大低排放航运解决方案的规模。”

DSV海运产品负责人Michael Hollstein表示： “在绿色转型的关键时刻，这项协议是我们共同努力实现全球航运脱碳的重要一步。今天，可持续船用燃料已是切实可行且可扩展的二氧化碳减排解决方案；通过与赫伯罗特紧密合作，我们正助力客户实现供应链脱碳。”

此外，该协议基于“先预订后申报”（book-and-claim）监管链机制，将允许客户申报经核实的减排量，而无需考虑燃料是否实际分配给特定的船舶或航线。其中，只有赫伯罗特自有和运营的船队已消耗的生物燃料所产生的减排量才会分配给DSV。预计，在可持续船用燃料供应仍有限的情况下，这种模式能够实现可扩展的气候行动。

无独有偶地，两家公司正致力于实现宏伟的气候愿景目标。当下，赫伯罗特的目标，是要到 2045年实现净零排放船队运营，而 DSV 则承诺让其业务运营与价值链到2050年实现净零排放。其中，为客户提供可持续的物流解决方案，将是实现这些目标的关键。

赫伯罗特已使用第二代生物燃料多年，并于 2024 年将其可持续燃料组合扩展至涵盖生物甲烷。通过“绿色航运”（Ship Green）计划，赫伯罗特为客户提供了消耗可持续船用燃料以替代传统化石船用燃料油 (MFO) 并申报经核实减排量的机会。

目前，生物燃料是海运业中最易获得且最可规模化的选择。因此，作为全球领先的运输和物流公司，DSV 正积极与客户合作，以提高生物燃料的使用率和加速转型。

通过开展合作，并充分利用可持续船用燃料和“先预订后申报”模式，DSV 和赫伯罗特正为航运业的更可持续未来转型做出贡献。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2026年2月25日

Port&Regulatory

新加坡：MPA通报污染法规修订版将于3月生效

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并对这些物质的排放设定了限值。

Published

3 天 ago

25 2 月, 2026

admin

新加坡海事及港务管理局（MPA）于星期五（2月20日）发布了2026年第2号航运通函，通报了《2022年防止海洋（空气）污染条例》的修订内容，将于2026年3月1日生效：

本通函旨在告知航运界《2022年防止海洋（空气）污染条例》【Prevention of Pollution of the Sea (Air) Regulations 2022】的修订内容，并将于2026年3月1日生效。

国际海事组织已通过了MEPC.392(82)号决议，对《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）附件六进行了修订，并将于2026年3月1日生效。

MEPC.392(82)号决议指定加拿大北极海域和挪威海为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区，并规定了排放限值。因此，在指定排放控制区内运营的船舶，应遵守上述物质相关规定。

对《2022年防止海洋（空气）污染条例》进行的修订将落实海上环境保护委员会第392(82)号决议。

现在，《2026年防止海洋（空气）污染（修订）条例》（政府宪报第S 73/2026号）的副本可在以下地点购买：

Toppan Next Pte Ltd
Legal Publication
Great World City
East Tower, #18-01
1, Kim Seng Promenade
Singapore 237994
电话：6826 9691
传真：6820 3341
电子邮箱：legalpub@toppannext.com
周一至周五：上午9:30至下午6:00

关于《2022年防止海洋（空气）污染条例》可查询新加坡法律在线（Singapore Statutes Online）。

如有任何关于此通函的疑问，请发送电子邮件至 shipping@mpa.gov.sg。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年2月23日