在DNV最新发布的《2050年海事展望》（Maritime Forecast to 2050）报告中，有一项案例研究探讨了不同的监管环境、燃料市场及能源转型情景，将如何影响超大型原油运输船（VLCC）的船队更新策略。

该分析探讨了船东在制定长期投资决策时如何能利用DNV的框架评估成本及转型风险：

这一基于情景的框架，有助于评估转型风险，并确定在船队层面能够平衡成本与风险的燃料及技术路径。该分析显示，根据能源转型进程的不同，船队策略的实际表现可能存在巨大差异；其中，在所设定的“缓慢转型”与“快速转型”情景下，最终结果截然不同。

DNV高级顾问、本年度《海事展望》报告的主要撰稿人Øyvind Sekkesæter表示：“该案例研究也强调了如何将成本与风险评估结果整合为一项综合策略评分，以支持更稳健的决策制定。”

更新能源转型风险管理框架

该案例研究采用了DNV“三步”框架的升级版本，旨在将定性的非货币化风险与财务模型相结合。

第一步：确定潜在的船队策略，包括规划燃料选择、船舶改造及船队更新。

第二步：设定各类情景，并对监管时间表、燃料供应情况及价格走势进行建模分析。

第三步：开展稳健性评估，通过压力测试，从风险和成本两个维度检验各项策略在不同情景下的表现。

案例研究：超大型原油运输船（VLCC）船队的更新

《2050年海事展望》（Maritime Forecast to 2050）将此框架应用于一位船东的实际案例：该船东拥有五艘超大型原油运输船（VLCC），主要在现货市场上运营，且涉及欧盟/欧洲经济区（EU/EEA）的业务份额有限。

该船队由传统动力船舶组成，均配备了脱硫塔，但不具备岸电接收能力；其中，有两艘建于2010年，一艘建于2015年，以及另有两艘建于2020年。根据一项系统性的船队更新计划，自2030年起，每艘船在船龄达到20年时将被替换。

策略设定

本案例研究对比了2026年至2050年间的两种潜在船队策略。

策略A：高硫重油（HSHFO）+ 脱硫塔（如下图所示）。在此策略下，船东继续订造配备开环式脱硫塔的传统燃料船舶，以利用价格低廉的高硫重油（high sulphur heavy fuel oil ，简称HSHFO）。同时，现有船队仅采取基础运营措施（如船体清洁、气象导航），而不进行任何硬件改造。

策略B：逐步引入LNG双燃料船。在此策略下，船东转向订造LNG双燃料新船，这些船舶在设计上具备更高的能效（配备轴带发电机）并支持使用岸电。2026年，现有船队中最年轻的三艘船将进行改造，加装前置/后置节能装置、海水泵变频驱动系统，并涂覆低摩擦硅胶船体涂层。

Two potential transition scenarios are defined for stress-testing the strategies.

注：DNV 撰写的完整文章可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的 CHUTTERSNAP
发布日期：2026 年 10 月 23 日

10月22日（周四），舟山发布了十大成果及十大举措，旨在加快将舟山打造成为领先的保税船用燃料加注枢纽，迈向加注量超1000万吨。

上述成果、举措是在第九届油商大会（IPEC 2026）期间发布。此次大会汇集了来自船东、船用燃料供应商、贸易商、港口、金融机构、技术提供商及行业协会的近500名代表，共同探讨了中国船用燃料供应链的未来发展。

据当地有关部门统计，舟山保税船用燃料加注量首次突破800万吨，并标志着舟山在打造全球重要船用燃料加注中心的进程中迈出了重要一步。1月至9月期间，舟山加注量达624万吨，同比增长2.81%。

与此同时，在IPEC 2026大会上重点展示的十大成果中，舟山作为替代性船用燃料加注枢纽所取得的进展赫然在列。

2026年，舟山落地全国首个生物燃料油混兑调和试点，配套制定专项监管方案，支持加工贸易模式下国产生物柴油与进口燃料油混兑调和，有效拓宽绿色船燃供给渠道。

接着，相关部门也特别提到了同步发布全国首个船用生物燃料油卖方报价，构建公开透明市场化价格基准，以及，完成全球首单绿氨锚地船对船商业化加注。

在甲醇和液化天然气（LNG）加注方面，舟山也取得了亮眼进展，而进一步构建了涵盖生物燃料、LNG、甲醇和氨的多元化产品组合。目前，舟山生物燃料油加注规模占了全国90%。

此外，数字化与计量透明度也是此次的发布重点。除了引入浙江省地方标准《基于科里奥利质量流量计的船用燃料油加注规范》，舟山也持续扩大了电子燃料交付单（e-BDN）的应用范围。

据官方介绍，目前已有67%供油驳船安装高精度质量流量计，20%完成系统认证，9%实现e-BDN交接，为船燃加注计量公平公正提供了标准化技术支撑。

与此同时，能源基础设施投资依然是该港口城市发展规划的核心。其中，舟山持续加快清洁燃料仓储设施布局，LNG、甲醇保税仓容分别扩容至38万方、19.5万方，全市油气存储能力超4200万方，并进一步提升多品类清洁燃料储存、集散能力，为各类绿色船燃业务落地提供硬核硬件保障。

展望未来，舟山提出了十大重点举措，旨在进一步提升运营效率、降低运营成本并优化服务水平。这些举措包括：简化生物燃料混兑流程；将LNG跨关区直供模式复制推广至甲醇、液氨，搭建全品类清洁燃料跨关区供应网络；制定国家级质量流量计（MFM）标准；推动全面采用电子燃料交付单（e-BDN）；扩建锚地基础设施；以及，建立绿色船用燃料的新价格指数。

据悉，该市将继续致力于构建一个集燃料加注、物流及海事配套服务于一体的综合性海事服务生态系统，以巩固其作为具全球竞争力船燃加注枢纽的地位。

相关文章: 舟山启动中国首个船用生物燃料混兑调和政策试点项目
 
图片来源：舟山高新技术产业园区管理委员会
发布日期：2026年10月22日

新加坡海事及港务管理局（MPA）于周二（10月20日）与中国船级社（CCS）续签了谅解备忘录（MOU），旨在加强双方在新加坡海事领域脱碳、数字化及人才培养方面的合作。

该谅解备忘录是在上海举行的第六届“北外滩国际航运论坛”期间续签，建立于双方在2023年所确立的合作伙伴关系基础之上。自2023年以来，MPA与CCS携手当地研究机构及业界合作伙伴开展了多项合作项目，并涵盖让港务船使用B100生物燃料，以及智能船舶的评估、测试与验证等领域。

根据续签的协议，MPA与CCS将扩大在脱碳研发方面的合作，内容包括绿色燃料价值链、船舶电气化以及船舶能效技术。此外，双方也将深化在数字化和智能船舶领域的合作，例如：针对自主航行船舶开展数字测试与风险评估，以支持海事行业的研发与创新努力。

与此同时，双方将通过“MPA全球实习奖”（MPA Global Internship Awards）、“MaritimeONE奖学金计划”以及各类实习和交流项目共同支持人才培养。这些举措将为学生及有志于投身海事行业的专业人士提供接触国际海事企业与行业实践的机会。

MPA局长Ang Wee Keong（洪伟强）先生表示：“此次与中国船级社（CCS）续签谅解备忘录，进一步巩固了我们的合作伙伴关系，将帮助推动海事行业向更可持续、更具创新性的方向发展。接下来，我们期待通过交流专业知识、携手合作，共同开发海事脱碳与数字化解决方案，并同时培养未来海事行业所需的人才。”

中国船级社（CCS）社长兼总裁赵晏先生表示：“中国船级社（CCS）已进一步加强了在新加坡的布局，旨在将新加坡打造为我们最全面的海外海事技术中心及一站式综合服务平台。通过与MPA深化合作伙伴关系，我们将共同推进相关研究，助力构建一个稳健且面向未来的海事生态系统，积极推动脱碳进程与智能技术的应用。”

图片来源：Scott Graham
发布日期：2026年10月21日