船舶燃料检测公司VPS的战略客户经理Joe Star于周四（2月19日）指出，根据该公司的润滑油检测数据库，润滑油检测结果显示了有超过三分之二的润滑油在净化后处于警告或警示/不合格状态。

对此，他详细阐述了船舶如何最大限度地提高润滑油的价值和使用寿命：

船上润滑

船舶上任何时候都有数千升高度精炼且经过特殊配制的碳氢化合物在循环流动，因此，润滑油是海上作业的生命线，支持着各种各样的应用。

润滑油需要执行多种任务，例如：减少摩擦、避免金属与金属直接接触、提供冷却，以及保持部件清洁且无沉积物和污染物。而为了保障这一点，所有获批的润滑油都必须经过严格的测试，并达到原始设备制造商（OEM）规定的性能阈值，包括粘度、碱值等其他参数在内，都是“新鲜”产品在使用前必须达标的参数。

当润滑油在船上各系统和发动机中循环时，其数值会受剧烈的温度变化、机械磨损以及来自环境或外部污染（包括其他进入系统的液体）的影响而发生变化。对于不同的设备，通常都会制定相应的油液分析测试方案，以监测和管理这些变化，并应根据设备需求与应用对润滑油造成的压力，定期（每季度、每半年或每年）采集油样。

随着发动机和设备不断追求更高的效率，确保润滑油能够满足这些需求并维持预期的换油或加注周期，对于船舶的高效运行至关重要，而构成船上的净化和过滤系统显得尤为重要。

在这方面，以下白皮书分享了VPS庞大的润滑油检测数据库的分析结果，并提供了切实可行的最佳实践，以最大限度地提高循环系统的价值和使用寿命，并实现船上净化系统的商业效益。

最大化润滑油价值和使用寿命

在对船舶或船队整体性能的废油分析结果进行审查时，重点应放在了解和识别任何重复出现的不合格项上。其中，这可以突出显示那些未得到纠正的根本原因，并意味着，持续更换润滑油只能暂时使参数恢复合规，但，在实际操作过程中很快将出现状况。

此外，评估循环系统，例如：四冲程发动机，或二冲程低速发动机内的循环系统油时，操作人员应着重于优化大多数与粘度或基础油相关的测试警告或警示结果。

因为，这将有助于确定何时已根据润滑油中的关键基础油和添加剂特性最大限度地延长了润滑油的使用寿命。

还有，粘度（mm²/s）主要取决于润滑油中的基础油，并可能受添加剂影响。

在实际操作中，粘度是指示系统润滑存在问题的首要参数之一。而这些变化，要么源于氧化、燃烧和烟尘形成导致粘度增加，要么源于馏分燃料稀释或水分渗入导致粘度降低。并且，两者都会对润滑油的使用寿命和设备的潜在可靠性产生不利影响，其中，长期的水分渗入会加速消耗添加剂，而导致润滑油内部形成乳化液，并反常地增加粘度。

在使用过程中，润滑油的粘度值会随时间的推移产生变化，但润滑油中基础油的性质将保持不变；除非检测到严重的氧化。同时，润滑油的粘度和性能会受污染影响。不过，适当稀释或去除这些污染物可以延长润滑油的使用寿命，而这一点，正是船载润滑油净化器发挥作用的地方。只有当使用的船载润滑油被认定是“合成”产品时，才能更凸显确保其发挥最大价值的重要性，因为，此类润滑油的单位成本更高，但只要润滑油得到维护、予以测试并保持在降解限值内，这些产品就能实现更长的换油周期。

VPS 的数据库显示，仅有 46% 的警示或故障率是由粘度引起；而表明了，超过 50% 需要采取措施的样本受到了外部污染，例如水或铁 (Fe)。

润滑油净化

如下图所示，船载润滑油的净化和过滤是延长船载润滑油使用寿命的关键手段。

与离心式燃油净化器和系统一样，去除关键污染物（例如水和不溶性氧化物分子）是润滑油净化系统的核心目标。

大多数船载润滑油净化系统采用离心分离器，同时，该分离器带有连续出水口，由重力盘控制，并配备过滤系统。而在选择重力盘时，应与油的密度、粘度等级、分离温度和流速相匹配。其中，较新的分离器型号无需选择特定的重力盘即可从界面调节。

在操作方面，流经净化器的润滑油温度是需要控制的关键变量，并应符合相关设备制造商的指导原则。温度越高，系统的分离效率越高，并能更有效地去除润滑系统中的大颗粒（> 6 µm）和水分。

在典型的系统中，分离温度从 90˚C 提高到 95˚C 可使分离器效率提高 22%。同时，可以通过润滑油净化器使用前、后的分析来识别其影响，特别是基于水分含量（H2O (%m/m)）、PQ 指数和 ISO 4406 清洁度代码。

通过对VPS庞大的润滑油测试数据库进行审查，我们发现，经净化系统处理后的润滑油中，有超过三分之二的润滑油在净化后处于“警告”或“警示/不合格”状态。

而导致“警告”或“警示”结果的最常见原因如下：

• 含水量过高
• PQ指数过高
• 粘度过高

这些数据表明，配备净化系统的船舶，仍需根据油品分析结果采取相应措施，以确保有效净化，以延长润滑油的使用寿命。值得注意的是，对于净化前含水量高于0.20%m/m的润滑油，应观察到含水量明显下降。

注：VPS题为“最大化润滑油价值”的完整文章可在此处查看。

图片来源：VPS
发布日期：2026年2月20日

新加坡船舶润滑油供应商Gulf Marine于周四（1月15日）在Marina Keppel Bay举行了“Reliable I”轮的命名仪式，并标志着该公司首艘专用于供应润滑油的驳船已正式投入运营。

在投入运营后，该船将进一步增强Gulf Marine在新加坡的供应链能力，以确保及时、充分地向新加坡及周边港口的船舶交付润滑油。

在命名仪式上，身为船舶教母，OSM Thome亚洲首席运营官Lisa Holum主持了传统掷瓶礼，在100多位航运业高管、船东和海事专业人士的见证下，庆祝这艘56米长船舶正式启动运营。

自设计之初，“Reliable I”轮就旨在成为快速交付与可靠性的新标杆，其总货舱容量达1058千升，并配备了符合IMO Tier III排放标准的三菱高速主机（附SCR系统），以及先进的装载系统和实时库存管理系统。

Gulf Marine首席执行官Frank Olsen表示：“‘Reliable I’轮是我们向前迈进的重要一步，因为，它是我们第一艘自有专用驳船。当下，通过实现更快、更清洁、更稳定交付，‘Reliable I’轮也体现了我们对每一位客户的承诺——无论您的船舶在哪里运营，我们都能确保准时、足量交付。”

现在，这艘新运营驳船已开始与Gulf Marine在新加坡的六艘租用驳船协作运营。

图片来源：Gulf Marine
发布日期：2026年1月15日

道达尔能源（TotalEnergies）位于迪拜的全资子公司——道达尔能源中东营销公司（TotalEnergies Marketing Middle East）于周三（11月19日）推出了一艘750立方米的新型混合动力润滑油加注驳船。

该驳船从Tristar集团租借，用于补充道达尔能源旗下Lubmarine在阿联酋富查伊拉（Fujairah）港的船对船作业，租期自10月1日起生效。

当下，这艘名为“Tristar Eco Voyager”的驳船采用了创新的混合动力发动机设计（结合了电力和生物燃料动力）以及先进的动力系统，与传统的柴油动力驳船相比，其将显著降低碳排放。

同时，“Tristar Eco Voyager”轮是于土耳其Akdeniz最大的造船厂建成后在7月下旬从土耳其启航，前往其母港富查伊拉，以取代目前在富查伊拉港运营的Lubmarine驳船。

得益于其混合动力推进系统，与完全使用LSMGO的传统驳船相比，这艘新型驳船在生物燃料和电力以50:50比平衡使用的模式下，可减少约 35% 的二氧化碳排放*。

此外，富查伊拉港已计划增加充电设施的数量，而得以让该驳船几乎完全依靠电力运行，并进一步减少二氧化碳排放。

Lubmarine 公司总监 Louise Tricoire 表示：“我们非常高兴能够开始使用全新的 ‘Tristar Eco Voyager’驳船，并继续与 Tristar 保持长期合作关系。”

她补充道：“这艘驳船不仅扩大了我们在富查伊拉港进行高品质润滑油船对船运输的能力，其包括电动主动力系统在内的尖端设计，也充分展现了我们推进可持续海事运营方面的领先地位。”

Tristar集团首席执行官Eugene Mayne 表示：“我们Tristar集团很荣幸能与TotalEnergies延续数十年的合作关系，并推出一项开创性的解决方案，以迎接我们共同关注的绿色未来。当下，‘Tristar Eco Voyager’轮的创新技术特性满足了TotalEnergies对低碳航运的需求，并是Tristar为该地区交付的首艘此类船舶。”

TotalEnergies Marketing Middle East董事总经理Thomas Vigneron 表示：“与Tristar集团合作推出该地区首艘混合动力加注驳船，不仅提升了我们的运营能力，也彰显了我们致力于通过为客户提供创新和可持续的解决方案，为阿联酋带来积极变革的坚定承诺。”

图片来源：TotalEnergies
发布日期：2025年11月20日