国际船燃工业协会（International Bunkering Industry Association，简称IBIA）将于2025年11月18日至20日在香港会议展览中心举办其旗舰年度大会，是香港海运周的亮点活动之一。

与此同时，Hong Lam Marine Pte Ltd（丰南海运有限公司）首席执行官兼新加坡航运协会（SSA）前主席、国际航运公会（ICS）前副主席Caroline Yang女士接受了船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）采访，并其中探讨了新加坡船用燃料行业的整体现状及其未来发展。

MT（满航）：作为燃料加注船船东和运营商，Hong Lam Marine（丰南海运）如何帮助新加坡顺利向替代船用燃料过渡？

作为业内翘楚之一，Hong Lam Marine（丰南海运）拥有超过40年的历史，并始终致力于与新加坡船燃加注行业发展保持同步，甚至引领行业发展。其中，我们是最早建造燃料加注船的公司之一，并于2005年6月推出了9,330载重吨的“Leadership”轮，而当时，该船也是新加坡最大的燃料加注船。目前，我们运营着9,338载重吨的“Oracle”轮，是新加坡最大的加注船（根据新加坡海事及港务管理局2025年9月8日的数据）。

基于建造成本高昂和主导燃料的不确定性 ，我们对替代船用燃料的前景非常关注，与此同时，我们仍在计划建造新船，包括符合国际海事组织（IMO）II型标准的燃料补给船，以提供替代燃料、跟上市场步伐。

即便如此，目前仍无法确定哪种替代燃料将主导燃料补给市场，因为，大多数船东都在建造双燃料船舶，以能够在价格过高或供应有限时切换到传统燃油。

MT：您能否介绍Hong Lam Marine 在IMO 2020限硫令实施期间面临的挑战，以及从中汲取的经验教训如何帮助公司为即将到来的IMO 2030做好准备？

此前，IMO 2020全球限硫令因规定了明确的合规日期，而创造了公平的竞争环境。

然而，在替代燃料方面，我们仍缺乏了这种清晰度；在2025年10月，海上环境保护委员会（MEPC）特别会议未能就净零框架（Net-Zero Framework）达成一致，而形成了一个挫折。因此，我们希望明年能够达成共识，批准净零框架，并在2028-2029年之前就相关机制达成一致，为船燃加注行业提供明确的投资方向。

迄今为止，我们观察到了船东建造的双燃料船舶主要以甲醇、少量氨和液化天然气（LNG）为动力。目前，由于缺乏公平的竞争环境阻碍了投资，在全球法规出台之前，生物燃料和LNG很可能仍将是主要的过渡燃料。

MT：您如何看待质量流量计（MFM）、电子燃料交付单（e-BDN）以及数字化在新加坡船燃加注行业中的作用？同时，这些举措如何为世界其他地区的船燃加注行业树立榜样？

我认为，新加坡船燃行业最伟大的发展就是质量流量计（MFM）。其中，这指的不只是MFM本身，也包括旨在确保燃油输送量准确性的整个管道系统。

如今，MFM真正提升了新加坡船燃加注行业的诚信度，并为我们赢得了良好的声誉。而正是凭借这份声誉，新加坡船燃加注行业才得以在全球竞争中蓬勃发展。其中，新加坡海事及港务管理局（MPA）对MFM系统的监管和合规性检查也对其达至成功至关重要。

值得一提的是，Hong Lam Marine于2010年至2016年间与埃克森美孚（ExxonMobil）和MPA合作进行了MFM系统试点。在2017年，燃料加注使用MFM成了新加坡的强制性要求，而Hong Lam Marine也因这一发展成了新加坡MFM监管转移的认证运营商。

另一方面，新加坡船燃行业成功采用电子燃料交付单（e-BDN）的原因，在于MPA认真听取了业界的反馈意见。目前，我们正处于实施e-BDN的第一阶段，而下一阶段目标，就是要实现全面数字化，整合银行、供应商、买家、卖家、运营商和MPA，以保障新加坡船燃供应业务的透明度和诚信度。

MT：根据您2019年至2025年担任新加坡航运协会（SSA）主席的经验，您认为新加坡船燃行业做好了哪些准备应对IMO 2030及以后的新规？

新加坡已经做好了充分的准备。其中，在该港我们Hong Lam Marine也参与率先开展了船对船甲醇加注作业，而在那之后，新加坡海事及港务管理局（MPA）也实现了货物卸货与甲醇加注同步作业。

目前，除了获得三艘液化天然气（LNG）加注船提供支持，新加坡的船燃加注行业也同时在积极提供生物燃料，以及配备了可储存甲醇和氨的储罐。

在推动发展方面MPA展现了积极主动的态度，与此同时，新加坡航运协会（SSA）主席正是MPA董事会的其中一份子，旨在确保新加坡保持竞争力并投资于未来趋势。此外，新加坡海事学院（SMA）已培训了众多甲醇加注船海员，并目前正在提供氨加注培训。

在新加坡做好准备之际，迈向替代燃料未来之旅正在重塑船舶燃料供应格局，因此，我们必须不断创新，才能保持我们作为世界顶级船燃加注港的地位。

注：Caroline Yang是“第一场：领导力讨论——推动海事转型”的特邀嘉宾之一，她将在会上分享创新、协作和战略如何塑造海事能源转型。

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预计将有超过 300 位代表参加的 IBIA 2025 年会，将是船舶燃料行业的一个重要里程碑，现在即可通过 IBIA 年会网站注册参与。

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图片来源：Hong Lam Marine
发布日期：2025年11月14日

国际船燃工业协会（International Bunkering Industry Association，简称IBIA）将于2025年11月18日至20日在香港会议展览中心举办其旗舰年度大会，是香港海运周的亮点活动之一。

与此同时，中燃远邦石油化工有限公司（Chimbusco Pan Nation，简称CPN）董事Calvin Chung（钟迪康）向船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）分享了该公司如何从中国香港一家知名的实物供应商发展成为全球船舶燃料贸易商，以及其提升生物燃料供应能力的计划和进军其他替代船用燃料领域的准备情况。

MT（满航）：中燃远邦（CPN）一直在大力发展生物燃料业务，并在中国香港开展了许多生物燃料加注业务；请问，贵公司在船燃供应领域的下一个重大计划是什么？

作为中国首屈一指的生物燃料供应服务商之一，通过利用中国香港的战略位置和高效、亲商的法律框架，我们已奠定了坚实的基础，因此，我们目前能够快速可靠地采购、混合、供应和出口生物燃料。

同时，凭借从经认证生物燃料供应商提供的持续支持以及长期客户给予我们的宝贵反馈，我们已看到了生物燃料需求的强劲增长势头。因此，为满足这一需求，我们正在加大对船队的投入，并包括推出华南地区首艘船用B100生物燃料运输船，以及同步扩大我们在东南亚地区的生物燃料船队规模。预计，这些举措将增强我们的贸易能力，以确保我们能够支持该地区向更清洁的船用燃料过渡。

MT：请问，贵公司是如何发展成为中国香港最大的传统船用燃料和生物燃料供应商？

我们在中国香港的船燃供应领先地位已保持了20多年，但是，我们的发展过程并非基于尾随市场，而是建立于引领市场。因此，中燃远邦（CPN）不仅应对变化，更能够预见变化。其中，我们基于深刻的行业洞察和前瞻性规划制定的积极战略，都在促使我们持续向前发展，变得更高效、可靠和可持续。

如今，我们不仅是中国香港现货供应市场的领导者和中国其中最大的船用生物燃料供应商，我们也是全球领先的船用燃料贸易商之一。事实上，得益于现货供应业务的持续增长和全球贸易能力的不断提升，与三年前相比，我们的船用燃料业务已增长了一倍以上。而我们之所以能够取得今天的成就，是因为我们始终走在行业趋势前沿，提供能够满足航运公司传统和可再生船燃需求的解决方案。

MT：在收获如此成就的过程中，贵公司面临了哪些挑战？并且，又采取了哪些解决方案？

通往领先地位的道路从来都充满挑战。对我们而言，其关键在于与全球客户网络保持紧密联系，并利用他们的洞察来指导我们的战略。无论是应对监管变化、管理复杂的供应链，还是响应不断变化的燃料需求，我们始终将敏捷性和就绪度放在首位。

并且，我们不坐等变革发生，而是积极地应对变革。因此，这种积极进取的策略，使我们能够快速有效地克服各种挑战，并确保我们得以保持地位，在传统和可再生船用燃料市场始终作为值得信赖的合作伙伴。而随着我们全球贸易版图不断扩大，我们也致力于帮助客户深透了解我们的全方位能力——我们不仅是供应商，更是战略性的全球贸易伙伴。

MT：在中国香港，贵公司目前的未来燃料（例如甲醇和氨）发展计划是什么？尤其是在6月份签署了将中国香港打造为绿色船用燃料加注和贸易中心的谅解备忘录之后？

毫无疑问地，我们正在积极为下一波船用燃料发展浪潮做好准备！随着来自国际海事组织（IMO）和欧盟碳减排法规的压力日益增大，可再生燃料已不再是遥远的未来，而是正在迅速到来的现实。

目前，我们正与香港政府各部门、甲醇供应商、造船厂以及客户紧密合作，以构建一个完整的甲醇加注生态系统。我们的目标，是要确保在市场准备就绪时能够及时供应燃料，并将中国香港打造成船东寻求可再生燃料的首选之地。

至于氨，我们认为，它是未来船燃行业发展的关键组成部分。一旦国际海事组织（IMO）的绿色燃料倡议框架于2028年生效，我们也预计将把氨纳入我们的发展计划之内。因此，我们正在密切关注相关事态的发展，并将在时机成熟时果断采取行动。

注：Calvin Chung将作为嘉宾之一，与其他全球领先的船用燃料供应商一起参与“第三场：船用燃料供应商小组讨论”，以共同探讨当前市场状况及未来发展趋势。本次讨论的主要议题包括燃料质量、不断变化的供应动态、未来燃料转型，以及如何在日益复杂的监管环境中应对挑战。

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预计将有超过300名代表参加的2025年国际船燃工业协会（IBIA）年会将会是船用燃料行业的重要里程碑之一，并现已开放通过IBIA年会网站注册参与。

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图片来源：Chimbusco Pan Nation
发布日期：2025年11月7日

国际船燃工业协会（International Bunkering Industry Association，简称IBIA）将于2025年11月18日至20日在香港会议展览中心举办其旗舰年度大会，是香港海运周的亮点活动之一。

与此同时， 圆融石油私人有限公司（Equatorial Marine Fuel Management Services）首席运营官Choong Sheen Mao接受了船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）的采访，探讨了IMO 2020限硫令实施后船用燃料供应商面临的挑战。

MT(满航)：在船用燃料混合物日益复杂的发展下，Equatorial （圆融）如何继续为客户提供保证，并维持符合ISO 8217标准的船用燃料质量？

我们始终专注于为客户提供合规、优质且价格具竞争力的产品。同时，我们不走捷径。其中，我们的产品来自众多货物生产商和供应商，并且，在产品交付给客户之前，我们始终严格执行产品测试程序。此外，Equatorial 已加深与业内其他机构的合作，以更好地了解现有和新型船用燃料的最新动态。

MT：随着燃料种类不断增加，您能否稍微分享商用船用燃料采购、混合和交易策略（在IMO 2020限硫令实施前、后）发生了什么改变？

在IMO 2020限硫令实施之前，船舶业采购和使用的主要船用燃料类型为高硫燃料油、船用重柴油和船用轻柴油。因此，当时的交易策略与石油行业的交易策略密切相关。

而如今，许多的新型燃料都来自其他行业。例如，生物燃料、甲醇和氨主要来自化工和农业行业，这些行业与能源行业（特别是船用燃料行业）之间存在显著差异。还有，液化天然气（LNG）也是来自与石油行业截然不同的天然气行业。

因此，由于许多此类（尤其是作为船用燃料的）商品缺乏现成的流通市场，其相关价格风险管理也更加复杂。此外，商品价格也不再是定价的唯一考量因素，因为，合规成本也必须被考虑在内。其中，这可能包括保证船用燃料的来源、硫含量以及碳排放强度等。

MT：从运营角度来看，与IMO 2020限硫令实施前相比，船燃供应商的角色和职责发生了哪些变化？

的确，船用燃料供应商的角色和职责已经发生了演变。从根本上而论，供应商的核心在于以具有竞争力的价格提供优质的船用燃料。而燃料供应量保证，一直都是其中极其重要的问题，因此，这也促使新加坡港强制实施了燃料供应质量流量计系统。还有，值得注意的是，燃料行业的信贷条款性质也促使供应商同时扮演“银行家”的角色，为船东和租船人提供优惠的信贷条件。

如今，在IMO 2020限硫令实施后，情况已变得更加复杂。因为，当下，船燃供应商不仅要承担上述角色和职责，也要确保遵守大量的规章制度。并且，这不仅包括硫含量上限要求，也包括与船用燃料本身质量无关的国际和区域制裁及限制。事实上，尤其对于低碳和零碳船用燃料供应，这也意味着将必须遵守基于可持续性的标准、规则和法规，例如：欧盟可再生能源指令(RED)和/或国际可持续性和碳认证（ISCC）。与此同时，业者也需要遵守日益严格的传统和替代船用燃料安全法规。

此外，尽管面对了上述市场演变，在IMO 2020限硫令实施后，船用燃料供应商依然需要以具有竞争力的价格供应符合规范的优质燃料。

MT：作为新加坡规模最大的本土供应商，请问，Equatorial(圆融)下一步发展的重点是什么？

除了秉持公司核心价值观——诚信、团队合作、承诺、精益求精、质量至上、安全环保，Equatorial也在不断适应时代变化并持续改进。今天，船用燃料行业是一个竞争激烈的行业，因此，我们的目标是保持竞争优势并始终保持领先地位。而这一点，也意味着我们必须走出舒适区，拥抱当今两大趋势——数字化和脱碳。

作为我们数字化船用燃料供应举措的一部分，我们率先采用了电子燃料交付单并进行了相关的开发工作。同时，我们已多元化产品线，纳入低碳船用燃料，并因在今年早些时候成为率先提供B100生物燃料的先驱之一而深感自豪。其中，这一切都得益于我们接收了符合IMO II型标准的化学品和石油燃料船。并且，这些燃料船也都具备运输和交付甲醇的能力。此外，Equatorial已投资建造一艘液化天然气加注船（LBV），并预计将于2027年第三季度交付。与此同时，我们也参与了一项在新加坡开发低碳或零碳氨加注技术的研究。

对于行业发展而言，这是一个激动人心的时代。

注：Choong Sheen Mao是2025年IBIA年会“第三场：船用燃料销售商小组”的嘉宾之一。

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预计将有超过300名代表出席的2025年IBIA年会，将成为船用燃料行业的一个重要里程碑。该年会现已开放通过IBIA年会网站注册。

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年10月31日