英国保赔协会（UK P&I Club）于周一（3月2日）发布了其最新风险聚焦（Risk Focus）出版物《氨加注与处理》（Ammonia Bunkering and Handling），由英国保赔协会与Brookes Bell公司合作编写。

该出版物就氨加注与处理相关的关键安全、操作和风险考量提供了基于实践经验的指导，并涵盖各个层面，从规划和控制到应急响应和船员能力等。

在其网站上，英国保赔协会表示：“本指南探讨了氨作为一种无碳燃料替代品的潜力，并同时阐述了其毒性和腐蚀性带来的独特挑战。除此之外，指南也探讨了氨的物理特性、关键健康危害以及必要的急救措施。”

与此同时，英国保赔协会也推出了两项新的会员培训计划，将重点关注氨作为燃料的应用。其中，这两项计划由英国保赔协会与行业领先合作伙伴共同开发，旨在满足新的操作与能力需求。

第一项，是与英国航海学会（The Nautical Institute）合作开发的氨处理培训，旨在帮助船员和高级船员系统地了解氨作为船用燃料的特性。其中，该课程重点关注燃料特性、系统意识、操作风险、风险控制和应急响应，并与不断发展的监管与能力要求保持一致。

而第二项，是与Red Square Medical合作开发的氨和甲醇中毒关键急救措施，将提供基于情景的实用培训，内容涵盖识别中毒、立即采取应对措施和救生急救。因此，该课程旨在帮助船员和岸上人员应对与有毒燃料相关的严重中毒健康风险。

注：题为“风险聚焦：氨燃料加注和处理”(Risk Focus: Ammonia Bunkering and Handling)的指南可在此处阅读。

图片来源：UK P&I Club
发布日期：2026年3月4日

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日

新加坡国立大学（National University of Singapore，简称NUS）于周五（2月6日）宣布启动一项重大研究项目，并将设于其设计与工程学院（College of Design and Engineering，简称CDE）校区，旨在通过开发高效、近零排放的新一代氨燃料船用发动机，加速全球航运业脱碳进程。

该项目由新加坡国立大学氢能创新研究中心（Centre for Hydrogen Innovations，简称CHI）牵头，并获得新加坡海事学院（Singapore Maritime Institute，简称SMI）的资助，以及同时与新加坡及海外领先的学术界和产业界合作伙伴开展合作。

其中，该项目专注于一种新型缸内重整气体再循环（in-cylinder reforming gas recirculation，简称IRGR）发动机概念，旨在解决迄今为止制约氨作为船用燃料被广泛应用的关键限制因素。

该项目的首席研究员、新加坡国立大学机械工程系副教授Yang Wenming表示：“氨已被公认为最有希望在船舶运输领域实现近零温室气体排放的燃料之一，但目前的氨发动机在效率和排放方面仍面临诸多挑战。”

“因此，IRGR概念旨在通过提高燃烧效率并大幅减少未燃烧的氨和其他污染物来克服这些局限性。”

机械工程系高级研究员Zhou Xinyi博士表示：“该项目包括在CDE园区内设立一个专用实验室，并备有发动机测试室、控制室以及用于基础燃烧和系统研究的设施。”

除了技术开发之外，该计划也旨在通过将先进的发动机研究融入更广泛的产业合作和人才培养生态系统，以巩固新加坡作为海事创新和可持续航运技术中心的地位。

同时，CDE副院长（研究与技术）Silvija Gradecak 教授将IRGR氨发动机项目描述为海运业脱碳进程中的一个重要里程碑。

“海上运输是全球贸易的核心，但，它仍是脱碳难度最大的行业之一。”她说道。

“通过这个项目，项目团队旨在开发并演示世界上首个基于IRGR概念的原型发动机，以从而为氨作为船用燃料的实际应用铺平道路。”

目前，全球航运约占全球碳排放量的3%，同时，该行业正面临越来越大的压力，需要根据国际净零排放目标减少其对环境的影响。虽然，氨在燃烧时不会产生二氧化碳，而且比氢更容易储存和运输，但是，与热效率、燃烧稳定性和污染物排放相关的挑战，仍然是其商业化应用的关键障碍。

该项目的重要学术合作伙伴、上海交通大学李铁（Li Tie）教授表示：“国际海事组织（IMO）的净零排放目标必须在2050年之前实现，因此，时间非常紧迫。”

“任何单一机构或国家都无法实现这一目标。因为，这需要颠覆性技术和强有力的国际合作，而IRGR项目，正是这种合作的体现。”

该联盟的合作伙伴包括上海交通大学、南洋理工大学、新加坡科技研究局（A*STAR）国家计量中心和Keppel Energy Nexus，以及行业合作伙伴Daihatsu（全球领先的船舶发动机制造商）和美国船级社（ABS）。其中，他们的参与旨在确保研究始终立足于实际工程需求、安全考量、认证途径和商业相关性。

此外，新加坡国立大学 (NUS) 的项目启动仪式也吸引了来自政府、产业界和学术界的众多高级专业代表，其中包括新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和SMI的领导，以及Daihatsu Infinearth 总裁Yoshinobu Hotta和美国船级社 (ABS) 技术副总裁（太平洋地区）顾海博士 (Dr. Gu Hai)。在仪式上，新加坡国立大学分别与Daihatsu公司以及与美国船级社正式签署了研究合作协议。

该项目预计将持续三年，期间，研究团队将致力于开发可扩展的发动机概念，以支持未来在全球范围内部署低排放和零排放船舶。

图片来源：新加坡国立大学
发布日期：2026年2月10日