船级社DNV于周四（3月19日）发布了对招商轮船（CMES）总经理王永新先生的采访，探讨了CMES如何利用排放数据、情景模型和针对性升级，将脱碳战略转化为船舶层面的行动。

王永新先生还谈到了船舶燃料的灵活性、能够快速见效的措施以及有助于加速转型的技术：

DNV：向净零排放的转型正在重塑全球航运业的几乎每一个环节，各公司都在应对瞬息万变的法规和商业预期。基于CMES在制定《净零排放指南》方面的经验，企业可以采取哪些关键见解和切实可行的步骤来应对这些变化？

王永新：通过与业内同行的交流，我们了解到许多公司都意识到了形势的紧迫性，但需要一个清晰可行的路线图。我们认为，有效的转型规划必须从对船队建设和运营管理两个方向的监管风险进行精准评估开始。因此，公司需要根据新法规将如何影响其未来的船队和商业模式来制定规划。他们必须在推进短期调整的同时，将替代燃料和新技术纳入长期规划。这样做，企业不仅可以满足监管要求，还能在可持续性日益驱动商业决策的市场中增强自身竞争力。

DNV：许多公司告诉我们，他们明白自己需要做什么，但却苦于如何将其分解为可管理的步骤。鉴于此，您认为航运公司评估当前排放状况并将脱碳目标转化为短期、中期和长期可执行战略的最有效方法是什么？

王：根据我们的经验，最有效的方法就是从全生命周期的角度看待脱碳，并将其融入船队发展的方方面面，从最初的设计阶段一直到日常运营。近年来，CMES一直在应用这种方法，将全生命周期脱碳规划整合到我们的新造船、改造和商业管理项目中。这使得每艘船舶都能从一开始就追踪碳排放，并在整个运营周期内持续优化。从一开始，我们就采用结构化的管理框架，利用高质量数据和情景分析来评估当前的排放状况。在此基础上，我们制定了涵盖短期、中期和长期的分阶段路线图。短期内，重点在于推动运营改进和节能设备的推广，以期快速取得成效。中期战略应包括为燃料灵活性和改造做好准备，而长期计划则应将车队更新与全生命周期脱碳目标相协调。

DNV：企业应如何设定和监控脱碳目标？

王：治理至关重要。设定清晰的关键绩效指标 (KPI)，监控进展，并根据法规和技术的演变进行调整。这种严格的方法能够确保投资的成本效益，维持合规性，并使车队在快速变化的环境中保持竞争力。
DNV：人们通常认为，要实现真正的脱碳，需要大幅改变燃料结构，但实际上，通过更智能的运营和有针对性的升级改造，就能取得显著成效。哪些运营措施和技术升级能够最大程度地提高效率？

王：我们认为，企业现在就可以采取许多措施。这些措施切实可行，启动迅速，并且能够直接降低成本，例如在欧盟排放交易体系（EU ETS）等法规的要求下。在技术方面，节能设备等升级改造能够带来丰厚的回报，尤其是在与定期维护相结合的情况下。企业应根据成本和监管影响来确定措施的优先顺序，首先考虑那些能够最大程度降低碳排放强度和合规成本的措施。

DNV：哪些技术对于加速船队脱碳至关重要？

王：我们发现，数字化和智能船队管理系统正日益成为关键的推动因素。高质量的排放监测、人工智能支持的航次组织以及数字孪生技术，能够帮助企业做出更精准的实时决策。这些技术也为未来的燃料转型和合规奠定了必要的数据基础。通过结合运营管理、计划性技术升级和先进的数字化工具，航运公司无需等待大规模燃料转型，即可在脱碳方面取得实质性进展。

DNV：展望未来，技术、观点和监管预期都将持续发展，有时甚至会超出预期。航运公司的关键优先事项是什么？您会为行业提供哪些切实可行的建议？

展望未来，我认为我们都清楚，法规、技术和市场预期的变化速度只会加快。对于航运公司而言，下一阶段的净零排放转型不仅需要技术解决方案，还需要强大的组织能力。随着新型数字化系统、替代燃料和智能技术的广泛应用，公司将面临新的运营和安全挑战。从数据可靠性到船员准备情况，我的核心信息是：对员工的投资要与对船舶的投资一样多，强调运营、技术管理和商务团队的能力建设。这将使他们能够应对新的合规要求，并自信地运营一支更加复杂的船队。同时，任何公司都无法独自完成转型。全行业协作、经验分享以及与价值链各环节建立伙伴关系，对于扩大成果规模和降低不确定性至关重要。当务之急十分明确：提升能力、应用新技术并与价值链各环节开展合作。做到这一点的企业不仅能够保持合规，还能在以绩效、安全和可持续性定义竞争力的市场中脱颖而出，成为行业领导者。

图片来源：招商轮船
发布日期：2026年3月24日

北欧能源公司Gasum于周三（3月18日）宣布将继续与航运公司Viking Line和Wallenius SOL保持战略合作，合作期限至2026年。

其中，通过使用生物液化天然气（bio-LNG）运营船舶，Viking Line和Wallenius SOL将为Gasum的FuelEU Maritime合规联营池贡献合规单位。

当下，致力于推进可持续航运的Wallenius SOL和Viking Line均运营着双燃料船舶，这些船舶可交替使用液化天然气（LNG）或生物液化天然气（bio-LNG）作为燃料。

而通过让旗下燃气动力船使用Gasum具负排放特性的优质生物液化天然气（bio-LNG），也将让船舶实现超过100%减排量。其中，这是因为相关生物气产自畜牧废弃物。

Gasum海事副总裁Jacob Granqvist表示：“我们非常高兴能在2026年继续与Viking Line和Wallenius SOL开展FuelEU合规联营合作，并将使我们能够共同降低海运排放。同时，这些长期的合规联营合作关系，将为我们的服务增添重要的稳定性；其中，Gasum的合规联营方案也具有独特的可靠性，因为，我们自行生产和采购所需的生物液化天然气（bio-LNG）。”

Viking Line财务高级副总裁Mats Engblom表示：“对于Viking Line而言，FuelEUMaritime合规必须与财务可预测性齐头并进。因此，与Gasum开展合规联营合作，将使我们能够在保持船队运营灵活性的同时，高效地满足监管要求。其中，使用生物LNG不仅是一种对气候有利的选择，也是一种管理长期监管风险的稳健财务方案。”

Wallenius SOL船队总监兼首席技术官Henrik Karle表示：“对于Wallenius SOL而言，与Gasum的合作非常重要，因为，这有助于我们实现更可持续的海上运输目标，并同时确保符合FuelEU Maritime法规的要求。使用生物液化天然气（bio-LNG），再结合与Gasum的合规联营机制，将为长期合规性提供一个可靠且可预测的框架，并带来了显著的气候效益。”

此外，Gasum将继续运营其自身的生物LNG加注和运输船队，以增加符合FuelEU合规联营市场要求的合规单位数量。

FuelEU Maritime法规是欧盟为减少海事板块温室气体排放而推出的一项法规，也是欧盟更广泛气候目标的一部分。该法规于2025年生效，对欧洲水域运营船舶的能源碳排放强度设定了限制，以鼓励向更清洁的燃料和技术转型。

其中，该法规允许采用联营机制，而意味着，使用低排放或零排放燃料（例如 Wallenius SOL 和 Viking Line 的生物LNG动力船）且排放量优于法规目标的船舶，将可以代表其他船舶生成额外的合规单位。

这些合规单位可用于抵消同一合规联营池内其他船舶的合规单位缺口，以提供灵活性，并促进海事领域更广泛地采用低排放燃料。

图片来源：Gasum
发布日期：2026年3月19日

据韩国媒体《能源日报》周四（3月12日）报道，韩国国会已通过《绿色航运走廊支持法》（Green Shipping Corridor Support Act），旨在帮助海运业实现碳中和，并促进绿色船舶运营。

韩国国会是在第433届特别会议全体会议上通过了该经修订的法案。

该法案的重点，在于建立一个支持绿色航运路线发展的制度框架。其中，这些路线将依靠绿色船舶和港口，目标为减少整个航运业的温室气体排放。

当下，修订后的法案将要求海洋水产部长每五年制定并实施一项绿色航运路线发展计划，并同时授权政府正式指定连接两个或多个环保港口（由绿色船舶服务）的航线为指定绿色航运路线。

而该法案被通过，韩国非政府“气候解决方案”组织（Solutions for Our Climate，简称SFOC）表示欢迎，称其为“推进航运业脱碳进程的举措”。

“在2024年，SFOC就减少航运业温室气体排放提出了政策建议，因此，我们认为，通过该法案是向前迈出的重要一步。”SFOC补充道。

然而，SFOC也担忧地指出，该法案的最终版本扩大了“绿色船舶”的定义，将低碳燃料也纳入其中。

“其中风险，在于这一调整可能会延长对这些燃料的依赖，并导致排放被‘锁定’，而非加速向零碳解决方案转型。”SFOC解释。

“因此，必须建立明确的保障措施，以确保非根本性零排放解决方案，包括液化天然气（LNG）和生物液化天然气（bio-LNG）等燃料，在公共支持框架内不会变得根深蒂固。”

“最终，到2050年实现净零排放，将需要果断转向零碳燃料和可再生能源推进系统。”
相关文章: SFOC报告提议建设以绿色甲醇为燃料的韩欧航运走廊
 
图片来源：Unsplash 的Lauren Seo
发布日期：2026年3月17日