“废弃物制气”技术开发商Equisera于周三（11月4日）宣布正与全球海事服务集团VertomCory开展合作，以共同探索为航运业供应生物甲醇的可行性。该合作旨在利用英国本土的生物源废弃物，在英国境内生产低碳船用燃料。

当下，航运业正面临日益增长的脱碳压力，从2026年7月起，在英国港口之间航行已被纳入“英国排放交易体系”（UK ETS）覆盖范围；此外，国际海事组织（IMO）成员国也预计将于12月就航运业的全球燃料标准及碳定价问题做出决策。

与此同时，甲醇是航运业较为切实可行的替代燃料之一。它在常温下呈液态，可沿用现有的成熟操作流程进行处理，且目前已有商业化的双燃料发动机可使用。据DNV（挪威船级社）统计，截至2025年12月，已有超过450艘具备甲醇使用能力的船舶投入运营或处于在建/订造阶段。然而，若要真正实现减排效益，甲醇必须源自可再生资源；但，目前可再生甲醇的供应仍处于起步发展阶段。

此外，双方认为，沿海航运和短途海运是开展此类实践的理想切入点。因为，这类航运服务通常具有固定的航线模式，且停靠的英国港口数量适中，非常适合通过“绿色航运走廊”（即同步推进燃料供应、船舶运营及加注基础设施建设）验证低碳燃料的商业化应用。并且，利用英国本土废弃物生产船用燃料，也有助于增强能源保障，减少对化石类船用燃料的依赖，并支持英国本土的工程与制造业发展。

VertomCory集团首席执行官Peter Wilson表示：“与Equisera合作，体现了VertomCory将航运脱碳愿景转化为切实可行、且具备商业扩展能力的行动的决心。”

“通过结合Equisera创新的RiPR技术（该技术可将废弃物转化为生产生物甲醇所需的清洁气体）与我们在海事、物流及客户服务方面的专业经验，我们有望助力构建一个可靠的英国低碳船用燃料供应链，并展示富有成效的合作伙伴关系如何加速航运业向更清洁模式转型。因此，我们很自豪能支持这个项目，并认为它有望为生物甲醇开辟一条可复制的路径，增强海运业的韧性与可持续性。”

Equisera 首席执行官James Milner表示：“航运业需要可靠的低碳燃料，而英国本身，就已拥有生物源废弃物这一宝贵资源。同时，我们的 RiPR 技术能够将这些废弃物转化为生产生物甲醇所需的氢气、生物甲烷和二氧化碳。通过与对船舶燃料补给及运营有着深刻理解的VertomCory 合作，我们得以探索如何将这一过程转化为英国航运业安全、本土化的燃料供应来源，除了能进一步加强能源保障，也能助力英国工程技术推进发展。”

图片来源：Equisera
发布日期：2026 年 11 月 5 日

印尼国有石化企业Pupuk Indonesia（印尼化肥公司）正计划在巴淡岛（Batam）建设一个氨能源枢纽。该项目旨在将印尼的天然气转化为各类产品，以供应至国内工业及出口市场，并包括面向未来的船用氨燃料。

鉴于印尼与新加坡之间的天然气供应合同将于2028年到期，该公司正着眼于来自纳土纳（Natuna）地区和格里西克（Grissik）的天然气供应。其中，该项目总投资额最高可达5亿美元，将提供集氨生产、加注、分销和贸易于一体的综合基础设施，服务于国内及国际市场。

11月2日，Pupuk Indonesia公司总裁兼董事Rahmad Pribadi及其团队在位于廖内群岛省(Riau Islands)巴淡岛的巴淡岛自由区管理局——BP Batam办公地点与该局负责人Amsakar Achmad及其团队进行了初步磋商。

Rahmad表示：“Prabowo Subianto总统曾强调，自然资源是印尼经济的命脉，我们必须加以利用以增强经济实力。同样地，能源与矿产资源部长Bahlil Lahadalia也强调，在天然气利用方面，应优先满足国内需求。”

“作为一家将天然气视为氨生产核心原料的企业，Pupuk Indonesia在这其中将发挥重要作用。”

Rahmad指出，以新加坡为例，在经过五十年的石油炼制和海事服务发展，新加坡已成为全球其中最大的船舶燃料加注枢纽。他认为，随着全球航运业向低碳燃料转型，印尼完全有机会依托自身的天然气资源建立同等水平的能力，并涵盖氨燃料加注能力。

同时，这一转型由国际海事组织（IMO）的“净零排放框架”（Net-Zero Framework，简称NZF）推动，该框架旨在促进低排放及零排放燃料（如氨）的应用。在亚太地区，澳大利亚、新加坡和韩国已在氨相关技术和基础设施（包括加注设施）的建设方面取得了进展。

Pupuk Indonesia表示，其具有显著优势进入该市场，因为，该公司氨产能约达710万吨，位居亚太地区以及中东和北非地区（Middle East and North Africa，简称MENA）最大的氨生产商之列。

“这并非出于‘资源民族主义’，而是关乎‘资源工业化’。”Rahmad说道。

“我们始终持开放态度欢迎各方前来合作。而其中关键，在于这必须于印度尼西亚当地创造并留存附加值。”

BP Batam投资与商务副局长Fary Djemy Francis对该提议表示欢迎，并承诺一旦达成协议，该局将在许可办理和土地分配方面提供支持。他表示，当项目具备投资条件时，BP Batam将与Pupuk Indonesia组建联合团队，共同推动项目发展。

“一旦达成协议，我们将协助加快后续流程，并包括办理许可手续及落实土地分配安排。更重要的是，当项目进入可投资阶段，BP Batam将与Pupuk Indonesia成立联合团队，以促进项目顺利推进。”Fary Djemy说道。

图片来源：Unsplash 的 Afif Ramdhasuma
发布日期：2026年11月5日

新加坡海事及港务管理局（MPA）、挪威研究理事会（Research Council of Norway，简称RCN）与新加坡海事研究机构（Singapore Maritime Institute ，简称SMI）联合发起了一项研究资助计划，旨在开发各类解决方案支持国际航运脱碳进程。

该联合资助计划汇集了新加坡与挪威海事创新生态系统中的研究、技术及产业力量，旨在共同应对技术与运营方面的挑战，开发适用于国际航运领域的解决方案。此项计划建立于MPA与RCN在2024年4月所签署关于海事研发、教育与培训的谅解备忘录。

当下，该资助计划重点关注以下三个领域：

• 替代燃料与能源基础设施：提升船用替代燃料的安全性和处理水平，开发燃料加注及存储技术，并推进建设电动船舶充电基础设施。
• 船舶能效与减排：开发相关技术以提升船舶性能，优化船上能源消耗，并减少燃料使用。
• 数字化与绿色航运运营：推动航程优化、“准时抵达”（Just-in-Time Arrivals）、自主运营以及船港数据交换，以提高运营效率、减少排放。

其中，新加坡海事研究机构（SMI）将为新加坡的研究合作伙伴提供最高270万新加坡元（约合210万美元）的资助；而挪威研究理事会（RCN），则将为挪威的研究合作伙伴提供最高2000万挪威克朗（约合220万美元）的资助。每个申报项目必须包含来自两国的研究机构及行业合作伙伴，以确保研究成果能够切实满足行业需求。并且，入选项目最长可获得为期四年的资助。

这是新加坡与挪威之间开展的第三次联合研究资助计划；此前，双方曾于2015年和2018年发起此类计划，并一共支持了四个涉及海事能效、减排及新兴技术的研究项目。

此轮资助计划的申请期为2026年12月2日至2027年1月20日。

注：更多详细信息（包括申请要求及提交流程）可在此处获取。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年11月5日