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Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot:LNG相对于VLSFO的升水已扩大

欧洲天然气需求推高价格；鹿特丹LNG价格比 VLSFO 高 200 美元/吨；B100 相对 VLSFO的合规升水已下降。

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1 年 ago

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燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃油价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

2025 年 1 月 27 日

  • 欧洲天然气需求推高价格
  • 鹿特丹LNG价格比 VLSFO 高 200 美元/吨
  • B100 相对 VLSFO的合规升水已下降

鹿特丹LNG（液化天然气）价格大幅上涨，在过去一周相对 VLSFO 的升水扩大了 67 美元/吨。当用于甲烷逃逸率为 3.1% 的Otto中速发动机时，鹿特丹VLSFO 当量LNG现在比 VLSFO 贵 205 美元/吨。

即使计入欧盟-欧盟港口合规成本和估计的 FuelEU Maritime 联营效益，LNG仍比 VLSFO 贵 173 美元/吨。

如果将合规成本和预计的船舶联营收益计算在内，在过去一周，B100 的价格比 HSFO 低 55 美元/吨，并比 VLSFO 低 126 美元/吨；与前一周分别贴水11 美元/吨和 83 美元/吨相比，价格已大幅上涨。

与此同时，合规成本和联营效益已促使 LBM 相对化石LNG的贴水扩大了 6-9 美元/吨，并具体取决于发动机类型，介于 273-313 美元/吨。并且，该成本优势也包含荷兰可持续沼气的 HBE 回扣。

液体燃料

鹿特丹的 VLSFO 等效 B100 价格在过去一周大幅下跌了 60 美元/吨，使其相对于 VLSFO 的合规升水降低了 47 美元/吨至 575 美元/吨。

同时，PRIMA 评估 B100 的荷兰HBE 回扣为 364 美元/吨，相对前一周上涨了16 美元/吨。

在 FuelEU法规下，在船上使用 B100 代替 VLSFO理论上可获得 553美元/吨的联营效益，相对前一周下降了 21 美元/吨。在欧盟排放交易体系（EU ETS）中，B100 被视为零碳排放，如加上理论上的联营效益，将可以让 B100 的实际加注成本降低至 670 美元/吨。

在过去一周内，鹿特丹的 VLSFO 价格小幅下跌了 8 美元/吨，而近月 ICE 布伦特原油期货价格则下跌了 17 美元/吨。目前，整个 ARA 地区的燃料供应保持稳定，供应商通常建议提前3-5 天下订。

此外，新加坡的 VLSFO 供应仍然紧张，其基准价格在过去一周内下跌了 20 美元/吨，主要归因于其与布伦特原油价格同步下跌。

液化气
鹿特丹的 VLSFO 当量LNG价格在过去一周内飙升了 59 美元/吨，部分原因为近月荷兰 TTF 天然气合约上涨了 3%。 Rystad Energy 指出，欧洲因气温低于正常水平而刺激了天然气需求，并推高了 TTF 基准价。

与此同时，新加坡的 VLSFO 当量LNG价格在过去一周内小幅上涨了 18 美元/吨。这一小幅上涨部分归因于近月 JKM 合约的小幅价格上涨，并源于亚洲整体天气比往常温暖而导致了LNG需求不温不火。

虽然鹿特丹液化生物甲烷 (LBM) 的 VLSFO 当量价格比化石LNG高出 400 多美元/吨，但如计入欧盟-欧盟合规成本和联营收益，其差距将显着缩小。

在 FuelEU 机制下，甲烷逃逸率为 3.1% 的 Otto MS 发动机中消耗的 LBM 可产生 546 美元/吨的理论上联营池收益。而当用于甲烷逃逸率为 0.2% 的柴油 SS 发动机时，LBM 则可提供 681 美元/吨的明显更高池化收益。在过去一周，这些联营池优势皆保持不变。

如果计入合规成本和联营效益，LBM 燃料加注成本可降至 520-655 美元/吨，而化石 LNG 价格则上涨至 793-968 美元/吨（具体取决于发动机类型）。

作者：Konica Bhatt
 
图片出处及来源：ENGINE
发布日期：2025 年 1 月 28 日

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ENGINE on Fuel Switch Snapshot:原油价格上涨导致鹿特丹B100燃料贴水价差扩大

中东紧张局势导致霍尔木兹海峡暂停通行；布伦特原油价格上涨推高传统燃料价格；鹿特丹B100燃料相对传统燃料的贴水扩大。

Published

1 天 ago

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5 3 月, 2026

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每周，船燃情报平台ENGINE都会发布全球两大燃料加注港的替代燃料和传统燃料价格快照（snapshot）。以下是最新快照更新：

  • 中东紧张局势导致霍尔木兹海峡暂停通行
  • 布伦特原油价格上涨推高传统燃料价格
  • 鹿特丹B100燃料相对传统燃料的贴水扩大

随着中东紧张局势升级，多家航运公司已让船舶暂停通过霍尔木兹海峡。而霍尔木兹海峡，也是全球原油和天然气贸易的关键咽喉要道。

有报道称，Saudi Aramco位于拉斯塔努拉（Ras Tanura）的炼油厂以及QatarEnergy位于拉斯拉凡工业城（Ras Laffan Industrial City）和梅赛义德工业城（Mesaieed Industrial City）的LNG（液化天然气）设施可能因预期面临袭击而停产，并进一步加剧了人们对供应中断的担忧。

目前，这些事态发展已导致布伦特原油和柴油价格在本周大幅上涨，并对主要加油港的传统燃料和天然气价格产生了连锁反应。

在此发展背景下，过去一周鹿特丹B100燃料相对VLSFO和LSMGO的贴士扩大了90-109美元/吨。同时，B100燃料相对LNG的贴水幅度更大，并根据不同类型的船舶发动机扩大了150-152美元/吨。

液体燃料

过去一周，HSFO和VLSFO鹿特丹基准价格上涨了42-44美元/吨，而在新加坡则上涨了43-55美元/吨。其中，这也归因于ICE布伦特原油期货近月合约价格受中东紧张局势升级和供应中断担忧加剧影响，而大幅上涨了6.76美元/桶（49.55美元/吨）。

另一方面，LSMGO价格在鹿特丹（上涨62美元/吨）和新加坡（上涨55美元/吨）基本跟随ICE低硫柴油期货价格的上涨，其中，该期货价格在上周上涨了133美元/吨。

鹿特丹和新加坡的B30-VLSFO基准价格均大幅上涨，涨幅达78-91美元/吨，并主要受VLSFO基础价格强劲上涨所推动。

相反地，鹿特丹的B100价格下跌了46美元/吨，其中，2026年12月到期的欧盟排放权配额（EUA）合约价格下跌2.02美元/吨加剧了下行压力。

然而，新加坡的B100价格在过去一周却上涨了19美元/吨。

液化气

受霍尔木兹海峡航运中断影响，鹿特丹的LNG价格在过去一周上涨了105-106美元/吨，而LBM价格则涨幅较小，为56-58美元/吨。

目前，在鹿特丹，LNG价格甚至高于LBM，两者的价差在过去一周扩大了48美元/吨。

与此同时，鹿特丹LNG相对纯LSMGO的贴水已收窄42-43美元/吨，至79-296美元/吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年3月3日

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Alternative Fuels

Mureloil在西班牙推出用于供应新型船用燃料的混合动力燃料船

“Bahía Beatriz”轮是一艘柴电混合动力化学品船，专为运输与供应甲醇、乙醇和生物燃料等新型船用燃料而打造。

Published

2 天 ago

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4 3 月, 2026

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西班牙船用燃料供应服务商Mureloil于周六（2月28日）宣布，其柴油-电力混合动力化学品船“Bahía Beatriz”已正式下水，该船专为运输与供应甲醇、乙醇和生物燃料等新型船用燃料而设计。

同时，该船由Repsol公司租用，下水仪式在西班牙埃兰迪奥（Erandio）的Murueta造船厂举行。

当下，这是Mureloil船队中第三艘同类型船舶，也是该公司运营的第七艘供应船。而另外两艘，分别是于2022年12月投入运营的“Bahía Levante”轮和计划于今年春季下水的“Bahía Candela”轮。

该公司在社交媒体上发文称：“该船（Bahía Beatriz）已获得‘bunker methanol’（船燃甲醇）船级符号，并成了西班牙首艘获此殊荣的船舶。”

该船的主要特点，包括12个总容量约为8000立方米的燃料罐（以及另两个备用燃料罐）、柴油电力推进系统、电池储能系统以及100%纯电动加注作业能力。

Mureloil公司总经理Jose Luis Caraballo表示：“这个新项目彰显了我们致力于追求卓越性，并源于我们在燃料供应领域的知识和经验，涵盖从设计、建造到运营的方方面面。”

相关文章: Mureloil向Murueta船厂订购用于加注作业的混合动力化学品油轮
相关文章: Mureloil 推出用于加注业务和码头运输的混合动力化学品油轮
 
图片来源：Mureloil
发布日期：2026年3月2日

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Alternative Fuels

欧洲海事安全局新研究调查船用生物柴油混合燃料污染海洋的可能性

围绕于生物柴油与传统船燃混合物的一项新研究，瞄准填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物和其溢油应急措施方面的关键知识空白。

Published

4 天 ago

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2 3 月, 2026

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欧洲海事安全局（European Maritime Safety Agency，简称EMSA）周二（2月24日）宣布已委托开展一项关于生物柴油与传统船燃混合燃料的新研究，旨在填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物以及其意外泄漏应急措施有效性的关键知识空白。

在目前正在使用的替代燃料中，基于脂肪酸甲酯（FAME）、加氢处理植物油（HVO）和费托合成（FT）的生物柴油混合燃料是一种近期可立即使用的“即用型”解决方案，与现有船用发动机和基础设施兼容。

其中，B20、B30 和 B50 等混合燃料与船用轻柴油（MGO）或超低硫燃料油（VLSFO）混合使用，无需对船舶发动机和供应链进行重大技术改造即可减少排放。

然而，这些物质作为海洋污染物的行为，以及现有应急措施在意外泄漏事件中的适用性尚未被全面记录，而凸显了开展结构化、循证评估的必要性，同时，相关评估应以回收实验测试的结果为基础。

当下，这项研究由世界海事大学 (WMU) 和 Cedre 公司联合开展，旨在随着替代燃料转型步伐加快，通过加强溢油应急计划、准备和响应，为海事领域提供支持。

注：该研究报告可在此处查阅。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2026 年 2 月 26 日

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