St1 Biokraft 于周四（10 月 22 日）宣布已与 Wasaline 签署一项协议，每年为其供应 42 GWh 的液化沼气（liquefied biogas，简称LBG）。

多年来，瞄准减少其瓦萨（Vaasa）与于默奥（Umeå）之间轮渡航线的排放，Wasaline 一直在使用沼气。因此，此次与 St1 Biokraft 的新合作，不仅将加强区域价值链，也将确保公司在未来几年内能够持续获得可再生燃料。

这些液化沼气将通过槽罐车从 St1 Biokraft 的生产设施及终端运往瓦萨港，并在此加注至渡轮“Aurora Botnia”。

St1 Biokraft 业务发展主管 Johan Zakrisson 表示：“这是我们首份大型船用沼气供应协议，也是 St1 Biokraft 的一个重要里程碑。在航运领域，沼气已能显著助力减排；同时，我们非常感谢 Wasaline 对我们的信任。还有，这也充分体现了依托我们在北欧地区不断扩大的生产能力和基础设施，我们能将沼气供应拓展至新的应用场景。”

Wasaline 技术总监 Jonas Teir 表示：“能够使用本地生产的沼气，对我们而言是向前迈出的重要一步。我们使用沼气已有一段时间，而这份协议，则让我们有机会使用本地区生产的沼气。其中，这不仅增强了能源供应保障，也为利用粪肥及其他有机废弃物创造了更好的条件，进一步支持了区域循环经济的发展。同时，这也帮助我们降低了运营活动对气候的影响。”

这些本地生产的沼气将源于 Suomen Lantakaasu 位于努尔莫（Nurmo）的新沼气厂。同时，Suomen Lantakaasu 是 St1 Biokraft 与 Valio 共同成立的合资企业。

对于 Wasaline 而言，该协议标志着其在克瓦尔肯（Kvarken）地区发展可持续海上运输的进程又迈进了一步。目前，“Aurora Botnia”轮已在其能源系统中应用了沼气、电池和岸电技术。

“我们一直在努力提升‘Aurora Botnia’轮的环保表现。在船上采用沼气、电池及节能解决方案，将使我们在减少温室气体排放的同时，能够满足欧盟航运监管框架日益严格的要求。”Jonas Teir 表示。

Wasaline 与 St1 Biokraft 之间的协议为期两年，将于 2028 年 1 月生效。

图片来源：St1 Biokraft
发布日期：2026 年 10 月 26 日

在DNV最新发布的《2050年海事展望》（Maritime Forecast to 2050）报告中，有一项案例研究探讨了不同的监管环境、燃料市场及能源转型情景，将如何影响超大型原油运输船（VLCC）的船队更新策略。

该分析探讨了船东在制定长期投资决策时如何能利用DNV的框架评估成本及转型风险：

这一基于情景的框架，有助于评估转型风险，并确定在船队层面能够平衡成本与风险的燃料及技术路径。该分析显示，根据能源转型进程的不同，船队策略的实际表现可能存在巨大差异；其中，在所设定的“缓慢转型”与“快速转型”情景下，最终结果截然不同。

DNV高级顾问、本年度《海事展望》报告的主要撰稿人Øyvind Sekkesæter表示：“该案例研究也强调了如何将成本与风险评估结果整合为一项综合策略评分，以支持更稳健的决策制定。”

更新能源转型风险管理框架

该案例研究采用了DNV“三步”框架的升级版本，旨在将定性的非货币化风险与财务模型相结合。

第一步：确定潜在的船队策略，包括规划燃料选择、船舶改造及船队更新。

第二步：设定各类情景，并对监管时间表、燃料供应情况及价格走势进行建模分析。

第三步：开展稳健性评估，通过压力测试，从风险和成本两个维度检验各项策略在不同情景下的表现。

案例研究：超大型原油运输船（VLCC）船队的更新

《2050年海事展望》（Maritime Forecast to 2050）将此框架应用于一位船东的实际案例：该船东拥有五艘超大型原油运输船（VLCC），主要在现货市场上运营，且涉及欧盟/欧洲经济区（EU/EEA）的业务份额有限。

该船队由传统动力船舶组成，均配备了脱硫塔，但不具备岸电接收能力；其中，有两艘建于2010年，一艘建于2015年，以及另有两艘建于2020年。根据一项系统性的船队更新计划，自2030年起，每艘船在船龄达到20年时将被替换。

策略设定

本案例研究对比了2026年至2050年间的两种潜在船队策略。

策略A：高硫重油（HSHFO）+ 脱硫塔（如下图所示）。在此策略下，船东继续订造配备开环式脱硫塔的传统燃料船舶，以利用价格低廉的高硫重油（high sulphur heavy fuel oil ，简称HSHFO）。同时，现有船队仅采取基础运营措施（如船体清洁、气象导航），而不进行任何硬件改造。

策略B：逐步引入LNG双燃料船。在此策略下，船东转向订造LNG双燃料新船，这些船舶在设计上具备更高的能效（配备轴带发电机）并支持使用岸电。2026年，现有船队中最年轻的三艘船将进行改造，加装前置/后置节能装置、海水泵变频驱动系统，并涂覆低摩擦硅胶船体涂层。

Two potential transition scenarios are defined for stress-testing the strategies.

注：DNV 撰写的完整文章可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的 CHUTTERSNAP
发布日期：2026 年 10 月 23 日

10月22日（周四），舟山发布了十大成果及十大举措，旨在加快将舟山打造成为领先的保税船用燃料加注枢纽，迈向加注量超1000万吨。

上述成果、举措是在第九届油商大会（IPEC 2026）期间发布。此次大会汇集了来自船东、船用燃料供应商、贸易商、港口、金融机构、技术提供商及行业协会的近500名代表，共同探讨了中国船用燃料供应链的未来发展。

据当地有关部门统计，舟山保税船用燃料加注量首次突破800万吨，并标志着舟山在打造全球重要船用燃料加注中心的进程中迈出了重要一步。1月至9月期间，舟山加注量达624万吨，同比增长2.81%。

与此同时，在IPEC 2026大会上重点展示的十大成果中，舟山作为替代性船用燃料加注枢纽所取得的进展赫然在列。

2026年，舟山落地全国首个生物燃料油混兑调和试点，配套制定专项监管方案，支持加工贸易模式下国产生物柴油与进口燃料油混兑调和，有效拓宽绿色船燃供给渠道。

接着，相关部门也特别提到了同步发布全国首个船用生物燃料油卖方报价，构建公开透明市场化价格基准，以及，完成全球首单绿氨锚地船对船商业化加注。

在甲醇和液化天然气（LNG）加注方面，舟山也取得了亮眼进展，而进一步构建了涵盖生物燃料、LNG、甲醇和氨的多元化产品组合。目前，舟山生物燃料油加注规模占了全国90%。

此外，数字化与计量透明度也是此次的发布重点。除了引入浙江省地方标准《基于科里奥利质量流量计的船用燃料油加注规范》，舟山也持续扩大了电子燃料交付单（e-BDN）的应用范围。

据官方介绍，目前已有67%供油驳船安装高精度质量流量计，20%完成系统认证，9%实现e-BDN交接，为船燃加注计量公平公正提供了标准化技术支撑。

与此同时，能源基础设施投资依然是该港口城市发展规划的核心。其中，舟山持续加快清洁燃料仓储设施布局，LNG、甲醇保税仓容分别扩容至38万方、19.5万方，全市油气存储能力超4200万方，并进一步提升多品类清洁燃料储存、集散能力，为各类绿色船燃业务落地提供硬核硬件保障。

展望未来，舟山提出了十大重点举措，旨在进一步提升运营效率、降低运营成本并优化服务水平。这些举措包括：简化生物燃料混兑流程；将LNG跨关区直供模式复制推广至甲醇、液氨，搭建全品类清洁燃料跨关区供应网络；制定国家级质量流量计（MFM）标准；推动全面采用电子燃料交付单（e-BDN）；扩建锚地基础设施；以及，建立绿色船用燃料的新价格指数。

据悉，该市将继续致力于构建一个集燃料加注、物流及海事配套服务于一体的综合性海事服务生态系统，以巩固其作为具全球竞争力船燃加注枢纽的地位。

相关文章: 舟山启动中国首个船用生物燃料混兑调和政策试点项目
 
图片来源：舟山高新技术产业园区管理委员会
发布日期：2026年10月22日