里加自由港管理局（Freeport of Riga Authority）近日表示已与韩国企业 ECOMETHANOL 及拉脱维亚企业 AE Risinājumi 签署了一份谅解备忘录（MoU），旨在探讨在里加港建设绿色甲醇生产设施的可能性。

此次合作旨在开发用于出口及作为替代性船用燃料的绿色甲醇，并同时也将探索在港口建立绿色燃料供应与加注枢纽。

里加自由港管理局在社交媒体上发文称：“这一举措有望为经由北极航道（Northern Sea Route）往返于欧亚之间的船舶提供新的燃料供应机遇，并同时也将进一步巩固里加港在推动航运业向更可持续模式转型的作用。”

还有，该港口管理局表示，此次合作标志着在吸引绿色能源投资、发展新兴工业活动，以及强化里加港在未来能源供应链中的地位方面又迈出了重要一步。

图片来源：里加港
发布日期：2026年10月26日

英国港口协会（British Ports Association，简称BPA）与英国劳氏船级社（Lloyd’s Register，简称LR）于周四（10月22日）联合发布了一份报告，指出港口应立即针对先进核技术展开系统性规划，将其视为一项长期基础设施及运营模式议题，而非仅仅将其看作一种新型船用燃料。

这份题为《港口环境下的先进核技术应用》（Advanced Nuclear Technology Use Within Port Environments）的报告阐述了核技术如何满足港口对可靠、低碳能源日益增长的需求，并同时创造新的海事与工业发展机遇。而其潜在应用场景，则包括：核动力船舶停靠、浮动式或可移动式核能装置，以及用于支撑港口运营和燃料生产的陆基小型模块化反应堆或微型反应堆。

报告指出，实现该技术安全且具备商业可行性的部署所面临的最大障碍，并不仅限于技术层面。因为，监管协调、治理架构、应急准备、责任归属、保险安排、人员能力以及公众信任度，均是非常重要的考量因素。

该报告建议港口将核能相关场景纳入其现有的海上安全管理体系中，而非另起炉灶建立一套平行的管理机制。虽然，现有针对危险品、有害货物、安全区域及高风险作业的管理规范已奠定了坚实基础，但这其中，仍需补充核能领域特有的依据、专业能力、监测手段及监管对接机制。

对港口而言，机遇不仅限于接纳核动力船舶，因为，先进的核反应堆可为港区、岸电设施、货物装卸设备、冷链仓储及周边产业提供基础电力，并能为氢能及合成燃料的生产提供热能与电力。此外，港口还可在船舶制造、反应堆模块集成、设备检测与维护、专业物流以及设施退役等领域发展高附加值业务能力。

英国劳氏船级社全球海上“Power-to-X”总监Mark Tipping表示：“先进核能技术有望将港口从单纯的能源消耗方转型为韧性强、低碳的能源与工业枢纽。然而，要把握这一机遇，仅靠技术并不足够。因为，港口需进一步评估治理架构、建立适度的保障机制，并促进海事与核能行业间的早期协作。通过尽早开展这些工作，港口决策者能够积累必要的依据、能力与公众信任，以进而在市场发展过程中做出明智的决策。”

英国港口协会（BPA）首席执行官Richard Ballantyne指出：“对港口而言，先进核能带来的机遇远不止于接待核动力船舶。目前，有港口已在规划如何应对能源需求、基础设施以及所服务船舶类型的重大变革。尽管，先进核能未必适用于所有港口，但，整个行业仍有必要充分了解其潜在应用场景，并尽早提出关键问题。”

此外，该报告提出了一种分阶段的“就绪度”模型，以让各港口能够根据自身情况设定适宜的目标：从具备能力评估相关咨询并与监管部门沟通的“核能认知”阶段，逐步迈向“核能就绪”和“核能赋能”阶段，并最终实现作为核能枢纽的运营目标。

与此同时，报告建议采取一些“无悔”行动，包括：梳理利益相关方；评估未来的能源需求及电网限制；尽早与监管机构对接；以及，针对员工及当地社区，准备清晰且基于事实依据的沟通方案。

另外，该报告也提出了一条分阶段的实施路径，其范围涵盖初步定位与可行性评估以至开发与交付的全过程。此路径旨在帮助港口在投入大量资金之前，积累相关依据并增强信心；同时，报告也明确指出，先进核能技术并不适用于所有港口。

至于国际监管，则依然是这一发展的一项核心挑战。其中，现有海事核能框架的制定，早于当今各类先进反应堆设计的出现，并且，核能安全体系与海事安全体系之间的整合往往不够充分。因此，报告强调，港口、政府、监管机构、船级社、保险公司及技术开发方必须通力合作，明确各自职责，并共同构建切实可行的国家及国际层面解决方案。

近期针对港口的相关研究（包括对一艘核动力支线集装箱船停靠鹿特丹港的评估）表明，只要将核能领域的特定要求系统性地纳入考量，港口完全可以通过其所熟悉的既有安全框架，评估让核动力船舶停靠的可行性。

另外，在进行采购之前，英国港口协会（BPA）与英国劳氏船级社（LR）都认为必须先做好充分准备。若港口能尽早开展适度的规划工作，其将更有能力做出明智的投资决策，维护公众信心，并对监管及商业框架施加影响；而这些框架，也将决定核能技术在下一代海事基础设施中将扮演何种角色。

图片来源：Unsplash 的 Shaah Shahidh
发布日期：2026年10月26日

MI —全球甲醇联盟（MI —The Global Methanol Alliance）于周四（10月22日）宣布与Green Marine签署合作协议，以随着全球范围内甲醇动力船数量持续增长之际，通过强强联手加强海事甲醇应用培训，制定切实可行的技术指南，并支持相关安全运营。

目前，全球已有超过150艘可使用甲醇的船舶投入运营，并另有超过290艘此类船被订购；同时，各大港口的甲醇加注基础设施也在持续扩展。

因此，随着更多船舶投入使用，业界关注的重点正日益转向安全运营的实际需求：从船员培训、燃料处理，到加注流程及应急准备，涵盖了运营的各个环节。

通过此次合作，MI —全球甲醇联盟的全球行业网络、政策专长及市场洞察力将与Green Marine在海事工程、运营及培训方面的实践经验相结合。当下，双方已瞄准汇集行业知识与海事一线经验，为在海上及港口应用甲醇的相关人员与机构提供支持。

根据协议，MI —全球甲醇联盟与Green Marine将重点关注以下三个领域：

• 海事甲醇培训：MI —全球甲醇联盟将作为知识合作伙伴提供行业专长及成员的见解，完善Green Marine的实践培训项目，助力培养安全开展甲醇运营所需的相关技能。
• 联合政策文件：双方将共同撰写政策文件，结合MI —全球甲醇联盟的政策专长与Green Marine的运营经验，为政策讨论提供参考，并助力营造有利于航运业更广泛采用甲醇的环境。
• 技术指南：双方将基于实际运营经验制定技术通报，帮助船东、港口及燃料供应商应对使用甲醇作为船用燃料的过程中面对的各类实际问题。

MI —全球甲醇联盟首席执行官Alexander Döll表示：“随着甲醇在航运业的应用日益增长，安全可靠的运营对于其长期成功至关重要。而当下，我们的成员正在积极投资于甲醇的生产、供应及加注基础设施，但，这些投资能否取得成效，仍取决于客户是否有信心使用甲醇。”

“而这种信心，源于‘人’，即那些具备相应技能、接受过专业培训并拥有丰富实践知识的船员及运营团队。通过将MI —全球甲醇联盟的全球行业影响力与Green Marine的实操专业知识相结合，我们能够在整个行业内分享宝贵经验，增强企业采用甲醇燃料的信心，并助力他们在航运业实现更广泛的推广与应用。”

Green Marine创始人兼集团首席执行官Fredrik Stubner表示：“船舶只是其中的一个方面，而确保人员能够安全地进行操作，则是另一个关键。其中，成立Green Marine旨在填补这一空白：从交付前的工程支持，到船舶投入运营后的培训与操作指导，我们均全程提供服务。而与MI携手合作，意味着我们能够触及更广的范围，确保在全球船队普及应用甲醇燃料的过程中让相关专业知识能够精准地传递给有需要的人员。”

图片来源：MI – The Global Methanol Alliance
发布日期：2026年10月26日