热那亚船用燃料供应商 Fratelli Cosulich 于周三（10 月 28 日）宣布其订造的“Carlotta Cosulich”轮在位于中国的台州枫叶船业船厂完成交付。

该船载重吨位（DWT）为 8,585 吨，是 Fratelli Cosulich Marine Energy 船队扩张计划下四艘甲醇预留 IMO II 型加注船中的第三艘；此前，同系列的“Anna Cosulich”轮和“Lucia Cosulich”轮已先后交付。

该公司表示：“‘Carlotta Cosulich’轮专为支持多种加注作业及满足未来燃料需求而设计，兼具运营可靠性、安全性和燃料灵活性。”

该船采用了 MarineLine 货舱涂层，具备单点系泊（Single Point Mooring，简称SPM）能力，并搭载了一台 5 吨级起重机，而进一步提升了其运营多功能性，能够满足多样化的加注需求。

Fratelli Cosulich 补充道：“该船完成交付标志着集团下四艘船舶建造计划的进程又迈进了一步，并也体现了项目团队、船厂合作伙伴以及整个建造过程中所有参与人员的敬业精神与通力协作。”

图片来源：Fratelli Cosulich
发布日期：2026 年 10 月 30 日

10月29日（周四），ZEBOX与NatPower Marine宣布建立战略合作伙伴关系，旨在加速能源基础设施的开发与部署，以支持港口及海运业的脱碳与电气化进程。

当下，NatPower Marine加入了由达飞集团（CMA CGM Group）发起的国际创新加速器——ZEBOX。此次合作将结合NatPower Marine在基础设施开发、融资及运营方面的能力与ZEBOX所构建的国际海运与物流生态系统。

其中，双方将共同发掘并推进多个领域的机遇，包括岸电、电动船舶充电、电池储能、电网连接、清洁能源以及综合能源管理，其目标在于将创新技术及实际运营需求与实现让相关应用场景从概念走向部署所需的基础设施、资本及执行能力进行有效对接。

据悉，NatPower Marine将致力于为港口和航运公司开发、融资、建设并运营综合能源基础设施，其专业领域涵盖能源供应、电网连接、电池储能、岸电、电动船舶充电及能源管理。

ZEBOX由达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé于2018年创立，汇集了极具潜力的初创企业与大型机构，旨在加速海运和物流行业的脱碳进程及运营优化。

作为推进创新的催化剂，ZEBOX的使命是要将全球最前沿的创新成果与达飞集团及其企业合作伙伴对接，并重点关注三大领域：环境影响、技术竞争力，以及员工福祉与工作安全。

加入ZEBOX后，NatPower Marine将与其国际生态系统中的初创企业、企业合作伙伴及海运业相关方携手合作，根据实际运营需求评估各类技术与应用场景，并挖掘落地部署的机遇。

通过合作，ZEBOX与NatPower Marine将共同打造一条从创新到工业化部署的更直接路径，以助推相关解决方案超越试点阶段，以及支持港口及海运运营商构建可规模化的脱碳基础设施。 

ZEBOX 首席执行官 Frederic Guilleux 表示：“ 我们ZEBOX的使命是要将突破性技术与实际行业需求相结合，并为这些技术实现规模化发展创造条件。随着 NatPower Marine 加入我们的生态系统，我们引入了能源基础设施领域的关键专业能力，将助力我们的初创企业和企业合作伙伴将创新解决方案转化为具体项目，以加速航运业向更清洁模式转型。”

NatPower 全球首席执行官 Fabrizio Zago 表示：“航运业的能源转型仅靠技术本身无法实现。因为，它需要能源、基础设施、资本和运营能力围绕实际需求进行整合。通过与 ZEBOX 建立合作伙伴关系，我们得以接入一个卓越的创新与产业专业知识生态系统；同时，NatPower Marine 也能发挥自身核心优势：将复杂的能源需求转化为可融资、可建设且能实现规模化运营的基础设施。”

图片来源：ZEBOX 与 NatPower Marine
发布日期：2026 年 10 月 30 日

提供海事排放合规软件的 ZERO44 公司于周三（10 月 28 日）在其官网上线了一款免费的交互式燃料成本计算器。

该工具旨在向船舶运营商展示：在将碳排放法规纳入考量后，以生物燃料替代化石燃料的经济性会发生什么变化，以及这种变化趋势如何逐年演变。

据 ZERO44 介绍，目前人们在比较燃料价格时，往往仍停留在“一对一”的层面，即直接对比一吨生物燃料与一吨化石燃料的成本。不过，如果仅止步于此，生物燃料往往会因价格较高而处于劣势。

ZERO44 总经理 Friederike Hesse 表示：“关于替代燃料的讨论，往往只停留在每吨价格的对比上。”

“但这并非全貌。一旦将监管成本以及‘超额合规’（即合规表现优于法规要求）所带来的价值纳入考量，原本的成本升水就可能转化为净收益。因此，我们开发这款计算器，就是为了让这些经济逻辑变得清晰可见。”

根据该计算器的默认假设，在欧盟境内航行，若以生物柴油替代一吨低硫燃料油（VLSFO），到 2026 年可产生约 163 欧元的净收益。而最终结果，则取决于多种输入变量，并包括化石燃料与生物燃料的价格、航行的地理范围，以及欧盟排放权配额（EUA）、FuelEU Maritime合规联营池（pooling）价格和“范围 3”（Scope 3）减排成本抵消等。其中，该计算器将这些要素整合在同一界面中，能帮助运营商全面掌握相关情况。

预计，监管成本将持续上升，包括：EUA价格预期上涨，而FuelEU Maritime的合规目标则每五年收紧一次；此外，若国际海事组织（IMO）在 12 月通过“净零排放框架”（Net Zero Framework，简称NZF），则其可能从 2029 年起引入全球碳定价机制。而针对这些因素，该计算器能够向用户展示它们如何随时间推移产生综合影响。

不过，该计算器仅供参考，并非 ZERO44 正式产品的一部分。该公司强调，在实际操作中，燃料决策会复杂得多。

Hesse 指出：“船队通常使用多种燃料组合；因此，考虑到发动机兼容性和航运模式，不同船舶对替代燃料的适配度也各不相同。此外，燃料价格、配额价格以及合规盈余价值都在持续波动。其中，ZERO44 的合规软件能够应对这种复杂性，为企业自有船队提供功能相似但更为全面的分析，涵盖欧盟排放交易体系（EU ETS）、FuelEU Maritime法规、英国排放交易体系（UK ETS）、碳强度指标（CII）以及碳嵌入（carbon insetting）相关的预测与情景规划。

注：点击此处即可访问该计算工具。

图片来源：ZERO44
发布日期：2026 年 10 月 30 日