达飞集团（CMA CGM）于周四（10月29日）宣布已与耐克（Nike）及Gemadept公司在越南共同推出了一项全新的全电动驳船运输方案。

该船旨在减少内陆运输的碳足迹，助力耐克实现供应链脱碳目标。

往返于耐克在胡志明市（原属平阳省）的内陆交货点与Gemadept旗下的Gemalink深水码头（位于盖梅/Cai Mep）之间，这艘全电动驳船单程航线距离约为180公里。

由电池驱动，该驳船使用经认证的可再生能源电力进行充电，预计每年可减少约778吨二氧化碳排放。

同时，这一综合解决方案整合了电动驳船、专用充电基础设施，以及通过Gemalink码头内太阳能发电场生产的可再生能源。该驳船的设计年运输能力超过5万个标准箱（TEU），为内陆货物运输提供了一种比公路运输碳排放更低的替代方案。其中，该项目展示了内陆水路运输在提供更可持续的货物运输方式、改善供应链环境绩效方面的巨大潜力。

还有，该电动驳船由达飞集团的新造船与研发团队开发，采用了宁德时代（Contemporary Amperex Technology Co. Limited，简称CATL）的电池技术，使用经认证的可再生能源电力充电，约需4小时即可充满。同时，位于Gemalink码头的专用充电设施由码头内的太阳能发电场供电，而构建了一套集低排放运输与可再生能源生产于一体的综合解决方案。

该项目旨在打造一个可复制的模式，以期在未来推广至其他地区，并适配其他客户的供应链需求，推动内陆运输向更可持续的方向转型。

达飞集团资产与运营执行副总裁Christine Cabau表示：“要实现全球供应链脱碳，不能仅停留在愿景层面，更必须拿出切实可行且可规模化的解决方案。其中，这艘全电动驳船就是一个有力的例证，展示了航运公司、客户和码头运营商汇聚各自的专业能力与承诺时所能够实现的成果。”

“我们与耐克及Gemadept携手合作，旨在证明创新且低碳的内陆运输解决方案已触手可及。目前，达飞集团（CMA CGM）正计划以此次成功为基础，在其他市场和供应链中加快相关布局。”

耐克（NIKE）首席可持续发展官Cimarron Nix表示：“我们与达飞集团及Gemadept公司开展的这一合作项目是一个绝佳的范例，展示了我们如何通过携手努力将创新转化为切实可行的解决方案，在降低环境影响的同时，构建更具韧性的供应链。”

Gemadept集团副首席执行官兼Gemalink深水港董事长Do Cong Khanh表示：“作为越南领先的港口与物流运营商，Gemadept坚信，可持续物流的未来取决于港口、内河航道与清洁能源之间的更紧密联结。”

“我们相信，这一模式具备巨大的推广与复制潜力，将助力越南实现长期低碳物流转型。”

图片来源：CMA CGM
发布日期：2026年10月30日

环保非营利组织“太平洋环境”（Pacific Environment）于周五（10月16日）对新加坡近期宣布的一项资助计划表示欢迎。其中，该计划旨在为港务船（harbour craft）运营商提供每艘船最高25万新加坡元的资助，以支持其向电动船转型。

10月14日，新加坡海事及港务管理局（MPA）宣布推出“电动港务船舶率先采用计划”（Early Adopter Scheme for Electric Harbour Craft，简称EASE），并将从2027年1月1日起正式实行。

此资助旨在激发早期市场需求，并支持构建具有竞争力的电动港务船（e-HC）生态系统。

根据该计划，船主在购买符合条件的电动港务船时，可获得针对船载电池系统部分成本的资助。资助金额将根据电池容量确定，并根据船只大小设定上限，每艘船最高可获25万新加坡元。

在一份声明中，太平洋环境表示：“通过分担前期成本，该资助旨在促进早期需求，并鼓励更多运营商转向使用电动船。”

“早期采用（电动船）有助于解决船舶电动化进程中所面临的‘先有鸡还是先有蛋’难题，因为，需求不足会制约实现规模化所需技术及基础设施的投资。当下，该计划体现了新加坡当局强有力的政策推动，并与新加坡的另一项要求相辅相成——从2030年起，所有在新加坡水域运营的新造港务船必须实现全电动化，或具备使用B100生物燃料、乃至兼容净零排放燃料的能力。”

不过，要充分发挥这些激励措施的潜力，仍需要在配套基础设施建设方面同步取得进展。为此，新加坡将继续扩大其充电基础设施建设；到2027年，将在罗央离岸供应基地（Loyang Offshore Supply Base）增设4个充电桩，并在裕廊港（Jurong Port）和西海岸码头（West Coast Pier）增设更多公共充电设施。

“太平洋环境”（Pacific Environment）驻新加坡气候专家Lim Jie Ying表示：“‘太平洋环境’对新加坡为实现港务船‘零排放’所提供的拨款及作出的承诺表示欢迎。因为，这释放了一个明确而强有力的政策信号，将有助于加速市场发展，并促进对电动船舶的投资。通过一系列前瞻性的政策和举措，新加坡致力于实现国内港务船行业脱碳，而展现了其领导力，并通过这一最新举措进一步巩固了新加坡在海事领域电气化进程中的领先地位。”

此外，“太平洋环境”表示期待与新加坡海事利益相关方继续开展合作，以共同支持该行业实现“净零”目标。

“优先推进直接电气化及其配套基础设施建设，对于实现实质性的减排至关重要；而在无法直接电气化的领域，则应采用真正可持续的‘净零’燃料。当下，在构建强有力的政策框架以加速海事脱碳方面，新加坡的经验为全球各地的港口提供了宝贵的借鉴。”

相关文章: SIBCON 2026：MPA提供资助补贴电动港务船部分电池成本
 
图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2026 年 10 月 16 日

新加坡海事及港务管理局（MPA）于周三（10月14日）宣布从2027年1月1日起推出“电动港务船先行采用计划”（Early Adopter Scheme for Electric Harbour Craft，简称EASE），旨在加速电动港务船（electric harbour craft，简称e-HC）的推广与应用。

该资助计划旨在激发早期市场需求，并支持构建具有竞争力的电动港务船舶生态系统。

新加坡的港务船行业涵盖超过1600艘船，并其中绝大多数为柴油动力船，主要提供各类必要的海事服务，涵盖客运、拖运、船舶加油及维修保养等。

为响应新加坡的国家气候目标，港务船行业预计将在2050年实现净零排放。其中，鉴于港务船的使用寿命一般超过20年，在未来几年内的船队更新决策对于实行业净零转型将非常重要。从2030年起，所有在新加坡运营的新造港务船必须实现全电动化，或具备使用B100生物燃料的能力，又或者能够兼容其他净零排放燃料。

EASE计划为期两年，旨在通过促进早期需求增强制造商和技术提供商在扩大生产规模及产能方面的信心。随着产量增加、技术日趋成熟，电动港务船的成本将有望逐步降低，并进而提升其商业可行性，助力整个行业实现更平稳、更具成本效益的转型。

根据该资助计划，船东在购买符合条件的电动港务船时，可获得针对船舶电池系统部分成本的资助。资助金额将根据电池容量计算，并根据船舶大小设定上限，每艘船最高可获25万新加坡元资助。

为支持电动港务船的部署与运营，MPA将根据行业采用进度，逐步扩大充电基础设施的覆盖范围。继2024年在滨海南码头（Marina South Pier）设立首个试点充电设施后，在未来几个月内将会增设第二处充电设施；此外，罗央离岸供应基地（Loyang Offshore Supply Base）也将新增四处充电设施。 

到2027年，新加坡南部沿海地区（包括裕廊港和西海岸码头）将增设更多公共充电设施。与此同时，相关部门将在各主要码头开展研究，规划必要的电力容量升级，以确保充电设施的部署能够随着需求增长而相应扩展。

随着市场日趋成熟，MPA正在研究灵活的充电解决方案（包括基于电池的充电系统及移动式充电方案），以提升电动港务船（e-HC）的运营韧性。

此外，MPA也将考虑采取其他监管措施，以推动港务船行业真正从化石燃料向清洁能源过渡。

注：有关补助金的详情，请参阅附录A。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年10月14日