新加坡海事及港务管理局（MPA）于周三（11月4日）宣布已与山东港口集团青岛港签署了一份《绿色和数字航运合作工作计划》，旨在推进“新加坡—中国”及“新加坡—山东”绿色与数字航运走廊（GDSC）的建设与实施。

该工作计划将把更广泛的“绿色与数字化航运走廊”框架转化为三个关键领域的具体举措。

在绿色船用燃料方面，针对往返新加坡与青岛直航航线的船舶，双方将探索开展零温室气体（GHG）或近零温室气体排放船用燃料（包括甲醇）的加注试点与示范项目。此外，双方也将合作研究甲醇加注的需求整合，并就加注标准及操作流程交流经验。

在航运数字化方面，双方将利用现有的数字基础设施（包括MPA的OCEANS-X平台）促进港口间船舶作业动态数据的交换。此举旨在提升船舶抵港信息的可视化水平，以优化泊位规划、港口资源配置及船舶靠港作业效率。

在研究与创新方面，MPA与青岛港将推动知识交流，并探索在船用替代燃料及航运数字化领域的联合研究机会。相关工作将涉及新加坡海事研究机构（Singapore Maritime Institute）和中国交通运输部水运科学研究院等研究机构。

该工作计划由MPA局长洪伟强（ Ang Wee Keong）与山东港口集团青岛港董事长苏建光共同签署；同时，山东省港口集团董事长兼总经理高立平也出席了签约仪式。

通过此次合作，MPA与青岛港将携手行业及研究合作伙伴将上述举措转化为切实可行的解决方案，以助力新加坡与中国之间的海上贸易向更绿色、更智能、更高效的方向发展。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2026年11月5日

韩国船舶与海洋工程研究所（Korea Research Institute of Ships & Ocean Engineering，简称KRISO）近日宣布已与韩国海洋交通安全公团（Korea Maritime Transportation Safety Authority，简称KOMSA）签署了一份谅解备忘录（MOU），旨在加强双方在环保船舶及海事装备技术领域的研发合作。

通过此次合作，KRISO将结合其自身的研发与海上实证能力，以及KOMSA在远程监控方面的专业优势，共同推动环保技术的实际应用，助力韩国造船及海事产业实现绿色转型。

双方的重点合作领域包括：共享KRISO旗下替代燃料实证船“K-GTB”的实证数据；为沿海船舶的绿色转型提供参考模型；共享有关船上事故应对及浮力辅助技术的信息；以及，将海上实证数据与岸基远程监控系统进行整合。

KRISO表示：“特别是从‘K-GTB’轮所收集到的实证数据，将与岸基远程监控系统相集成，并实时提供给韩国国内的造船厂、海洋装备制造商及其他研发相关方。”

KRISO强调，其在未来将继续与各合作机构携手，促进环保船舶技术及海上实证成果的实际应用，以推动技术创新，并增强韩国造船及海事产业的竞争力。

图片来源：Korea Research Institute of Ships & Ocean Engineering
发布日期：2026年10月28日

英国排放交易体系（UK ETS）的年度核查流程包含现场访问环节（site visit）。因此，航运经营人应尽早做好准备，确保其《排放监测计划》（Emissions Monitoring Plan，简称EMP）已获批准，并整理好支持《年度排放报告》（Annual Emissions Report，简称AER）核查所需的相关文件。

船级社 DNV在其发布的法规动态中，详细介绍了 UK ETS 现场访问的相关要求：

关键事项

• 现场访问是 UK ETS《年度排放报告》（AER）核查的强制性前提条件。
• DNV将开展实地现场访问；若需进行虚拟访问（远程访问），则必须在报告年度的次年 2 月 28 日前获得监管机构的批准。
• 首份 UK ETS《年度排放报告》（AER）必须在 2027 年 3 月 31 日前完成核查；请务必尽早安排现场访问，以免延误。
• 请确保《排放监测计划》（EMP）、船舶清单、排放数据及相关证明材料准备就绪，因为核查工作需要涵盖公司层面和船舶层面的信息。

UK ETS 框架下的现场访问

现场访问是《年度排放报告》（AER）年度核查的重要组成部分。若未进行现场访问，核查机构将无法完成对 AER 的核查。同时，访问的地点和范围由核查机构根据风险分析确定，重点在于相关排放数据的管理与监测情况。现场访问并不意味着必须登临每一艘船舶或前往每一个地点；DNV 通常采取的方式为访问 ISM 公司。

还有，原则上应进行实地现场访问。仅在核查机构认为虚拟访问能够提供“合理保证”，且航运经营人已获得监管机构批准的情况下，方可进行虚拟访问。经营人提交虚拟访问申请时，必须包含由核查机构提供的信息（例如风险分析结果），并于报告年度的次年 2 月 28 日前完成提交。例如，针对 2027 年度的排放报告，虚拟访问申请必须在 2028 年 2 月 28 日或之前提交。

时间安排与截止日期

现场访问是最终完成《年度排放报告》（AER）核查的必要前提。鉴于英国排放交易体系（UK ETS）的首个报告期（2026年7月1日至2026年12月31日）对应的年度排放报告（AER）必须在2027年3月31日前完成核查，DNV建议最迟于2027年2月底前完成现场访问。以下是UK ETS的时间节点及截止日期概要：

对于后续报告期，DNV建议尽可能将UK ETS的现场访问与其他已计划的核查活动（如欧盟MRV、FuelEU Maritime以及相关的ISM公司审核）合并进行，以减少重复工作并简化准备流程。

准备所需文件

运营方应准备核查所需的文件，包括：

• 经批准的排放监测计划（EMP）
• 核查机构所做的风险分析
• 数据流活动及控制程序
• 相关监管机构针对“虚拟现场访问”所出具的批准文件
• 涵盖在海事运营方AER范围内的所有船舶清单
• 上一年度的核查报告（若由其他核查机构完成）*

EMP经公司层面维护，其中详细说明了监测方法、运营方负责管理的船舶以及相关的排放源。还有，各船舶层面的排放数据将汇总为公司层面的AER，该报告在提交给监管机构之前必须经过核查。

船舶层面与公司层面的核查

根据我们当前的核查方案，运营方旗下船队所有船舶层面的排放报告均需由DNV进行核查。相关证明文件，包括适用的货物样本、燃料交付单（BDN）以及可持续性证明（POS）等，应通过DNV“Veracity”平台中“My Services”板块下的“OVD Admin”系统提交。

公司层面的AER将根据海事运营方的船队信息，在我们的“My Services”门户中生成。只有在完成必要的现场访问、EMP获得批准，并提供了船舶清单及基础的船舶层面信息后，核查工作方可完成。

目前，我们正在进一步完善针对UK ETS的“公司层面与船舶层面相结合”核查方案。待该方案最终确定后，我们将发布更多关于具体流程及客户所需配合事项的实用信息。

建议

尽早规划英国排放交易体系（UK ETS）的现场核查，并尽可能将其与欧盟监测、报告与核查（EU MRV）及/或FuelEU Maritime法规的现场核查合并进行。详情请参阅下文提及的 DNV 技术与法规新闻（Technical & Regulatory News）。

确保您的排放监测计划（EMP）已获批准。

准备好所需文件，包括风险评估、数据流流程以及相关程序文件。

尽早与 DNV 取得联系，以获取现场核查规划及年度核查工作方面的支持。

*适用于第二个报告期及以后的阶段，因为，英国排放交易体系的首个报告年度尚无往年的核查报告。

注：如需查看文中提及的参考资料，请点击此处。

图片来源：Unsplash 的 Chris Pagan
发布日期：2026 年 10 月 28 日