2025年，荷兰的船用燃料油销量跌至历史最低水平，而随着新的地中海排放控制区（ECA）规范于5月生效，低硫燃料油库存已有所增加。

2026年2月25日

根据荷兰中央统计局（CBS）今天发布的数据，去年船用燃料油总销量达到830万吨，为2015年开始记录以来的最低水平。

其中，低硫燃料油销量约为600万吨，为2019年以来的最低水平；而2019年，恰好为国际海事组织（IMO）实施全球硫含量限制之前。不过，高硫残渣油的销量上升至220万吨，为2019年以来的最高水平，并归因于更多船舶安装了脱硫装置。

到2025年底，荷兰的低硫燃料油库存也攀升至190万吨，同样创下历史新高。在国际海事组织划定地中海为排放控制区，将过境船舶的含硫量顶限从0.5%降至0.1%后，针对含硫量0.5%船用燃料油的需求已有所下降。

此外，低硫燃料油进口总量为1250万吨，出口量则略高于1200万吨，均为2019年以来的最低水平。

在2025年，低硫燃料油作为调和组分的使用量有所增加。其中，“其他”石油公司使用了240万吨低硫燃料油（很可能用于油罐调和），创下了历史新高。

去年，尼日利亚日产能65万桶的丹格特（Dangote）炼油厂持续供应低硫直馏（LSSR）燃料油，而提振了全球低硫产品的供应。同时，丹格特炼油厂自2024年以来的首批低硫直馏燃料油已于上月抵达欧洲。

作者：Bob Wigin

图片来源：Argus Media
发布日期：2026年2月26日

欧洲海事安全局（European Maritime Safety Agency，简称EMSA）周二（2月24日）宣布已委托开展一项关于生物柴油与传统船燃混合燃料的新研究，旨在填补关于替代燃料作为潜在海洋污染物以及其意外泄漏应急措施有效性的关键知识空白。

在目前正在使用的替代燃料中，基于脂肪酸甲酯（FAME）、加氢处理植物油（HVO）和费托合成（FT）的生物柴油混合燃料是一种近期可立即使用的“即用型”解决方案，与现有船用发动机和基础设施兼容。

其中，B20、B30 和 B50 等混合燃料与船用轻柴油（MGO）或超低硫燃料油（VLSFO）混合使用，无需对船舶发动机和供应链进行重大技术改造即可减少排放。

然而，这些物质作为海洋污染物的行为，以及现有应急措施在意外泄漏事件中的适用性尚未被全面记录，而凸显了开展结构化、循证评估的必要性，同时，相关评估应以回收实验测试的结果为基础。

当下，这项研究由世界海事大学 (WMU) 和 Cedre 公司联合开展，旨在随着替代燃料转型步伐加快，通过加强溢油应急计划、准备和响应，为海事领域提供支持。

注：该研究报告可在此处查阅。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2026 年 2 月 26 日

三菱重工集团（Mitsubishi Heavy Industries）旗下三菱造船株式会社（Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd）于周二（2月24日）宣布已向Japan Engine Corporation（J-ENG）交付了一套氨燃料供应系统（ammonia fuel supply system，简称AFSS）和一套氨气减排系统（ammonia gas abatement system，简称AGAS）。

这两套系统均专为J-ENG生产的首款氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR设计，并也是三菱造船生产的首批此类设备。同时，系统调试工作将择期启动。

其中，AFSS能够稳定安全地向发动机供应氨燃料，而AGAS则能够安全处理从氨燃料切换至传统燃油时产生的过量氨气。此外，两套系统均支持远程操作和自动控制，并将通过集成控制系统提升运行效率与安全性。

而早期在市场推广这些系统，也将推进实现在船上验证J-ENG的氨燃料船用发动机7UEC50LSJA-HPSCR（下一代先进燃料发动机的先行者）与三菱造船AFSS和AGAS系统的协作。预计，这一组合将进一步加速整个海事行业的脱碳进程。

接下来，三菱造船将继续强化其业务结构，以满足日益增长的氨燃料船舶需求。

图片来源：三菱造船
发布日期：2026年2月25日