Reed Smith律师事务所：巴尔的摩大桥撞毁事件的法律后果

律师Han Deng 和 Alice Colarossi 表示，相关诉讼引发了法律和事实问题，其中包括船东和管理者对新加坡注册船只“Dali”的状况的了解。

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1 年 ago

1 10 月, 2024

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周四 (9 月 26 日) ，律师事务所 Reed Smith 分享了其运输领域律师 Han Deng 和 Alice Colarossi 对 3 月份新加坡注册货船“Dali”撞上巴尔的摩大桥事件的评论：

事件发生后，该货船的船东和管理者已面临着多项索赔要求，其中，包括 2024 年 9 月 18 日美国司法部所提出的 1 亿美元索赔，并称，该事故是因船东和运营商的“无耻、严重疏忽、故意、肆意和鲁莽”行为而造成，因此，船东和运营商被指控派出了一艘不适航且维护不善、设备曾出现故障的船舶在关键水道上航行。

同时，政府反对该船船东和管理者根据美国《责任限制法》所提出将责任限制在约 4400 万美元的请愿。该法是美国 1851 年颁布的一项法规，该法规允许船东在发生重大事故后将其总责任限制在船舶和待运货物的价值范围内（同时，《海事索赔责任限制公约》并不适用于美国）。

因此，该诉讼提出了许多法律和事实问题，包括船东和管理者对船舶状况以及事故情况和原因的了解。

在巴尔的摩港，船舶在通过港口、接近或离开港口时通常需要有一名港口引航员在船上。这是许多美国港口的一项通用规则，以确保能安全通过水道，例如：拥挤的港口或狭窄的运河。

同时，该法规要求拖轮协助船舶进出港口，但并不强制要求延长船舶护航时间以进入港口航道或进入海湾更深处。此外，巴尔的摩仅对石油或LNG（液化天然气）等特定货物类型，以及机动性有限的大型船舶进行停靠和驶离码头的操作时才要求有拖轮护航。

而港口引航员或船舶操作员若有安全顾虑，也可以寻求额外的拖轮服务。当时，有两名港口引航员曾暂时负责在“Dali”轮驶出巴尔的摩港时为其导航。

最初，两艘拖轮的确引导了“Dali”轮驶出码头，然后，在“Dali”轮安全进入航道后离开，当时，距离桥梁倒塌还有 20 分钟。而在桥梁支撑架被撞上前的几分钟，引航员也曾呼叫拖轮协助，但为时已晚。

因此，这一事件已引发人们质疑大型船舶通过桥下的安全措施，其中议题，包括额外的拖轮护航要求是否可以防止此类事故。同时，一些人主张需制定关于拖轮护航要求的新法规，即改变拖轮护航的规程或统一各港口的护送规则。

目前的规则因港口和州而异，而当下，美国在联邦层面并没有统一的拖轮护航要求，除某些安全区和某些油轮外；因此，这可能会改变。但请注意，在大桥倒塌后，目前尚未有新法规要求离开巴尔的摩港的船舶需有拖轮护航。

此外，实施此类新规定可能会带来延误和额外费用等复杂情况。目前，正在进行的调查有望带来进一步的见解，其中，这包括美国国家运输安全委员会的一份报告，该报告可能可解决拖轮护航在防止类似事件方面的可行性和潜在好处。

新加坡：兴隆集团创始人林恩强刑期减至13.5年

高庭驳回了林恩强的上诉，但同意让17.5年刑期缩短。法院认为，考虑到林恩强年事已高且再犯可能性较低，原判刑期“过于严苛”。

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1 天 ago

9 3 月, 2026

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根据周三（3月4日）的新闻报道，破产石油贸易公司——兴隆贸易（Hin Leong Trading）创始人林恩强（Lim Oon Kuin）在新加坡高庭上诉成功后，刑期被减四年。

Hoo Sheau Peng法官驳回了林恩强的上诉，但同意缩短其原本17.5年的刑期。Hoo Sheau Peng法官认为，考虑到林恩强年事已高且再犯的可能性很低，原判刑期“过于沉重”。

现年85岁的林恩强，又称OK Lim，坐着轮椅出席了庭审，并通过普通话翻译了解了庭审过程。

林恩强的辩护团队由资深大律师Davinder Singh领衔，此前曾提出法庭应从轻发落，并援引了商人Ong Beng Seng的案例。然而，Hoo Sheau Peng法官驳回了这一比较，称其“误导”，并裁定林恩强的案件不属于可给予司法宽恕的特殊情况。

针对林某的健康状况，Hoo Sheau Peng法官表示，监狱当局已了解其跌倒风险，并将在狱中做出必要的安排。

同时，林某的律师获准延期四周审阅书面判决，并允许其就医。据报道，林某去年底曾跌倒，并此后一直存在视力模糊的问题。

Hoo Sheau Peng法官维持了林某妻子为其担保的400万新元保释金，并命令其于4月1日到国家法院报到。

林某共面临130项刑事指控，并于2024年5月被判犯有两项欺诈香港上海汇丰银行（HSBC）的罪名和一项教唆伪造罪，均已开庭审理。

这三项指控涉及兴隆集团向HSBC提交的两份欺诈性贴现申请，HSBC据此向兴隆集团支付了总计 111,683,939 美元。

发布日期：2026年3月5日

WFW律师事务所评论霍尔木兹海峡事态：对狭窄通道寄予厚望

WFW律师事务所概述了霍尔木兹海峡关闭可能引发的法律和商业问题，并涵盖从合同考量到不可抗力等各个方面。

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1 天 ago

9 3 月, 2026

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国际律师事务所Watson Farley & Williams（WFW）于周三（3月4日）发表了一篇由WFW雅典合伙人Natalie Jackson和伦敦律师Iliana Mastoraki撰写的文章。该文章概述了霍尔木兹海峡关闭可能引发的法律和商业问题，并涵盖了从合同考量到不可抗力等各个方面：

在中东地缘政治紧张局势不断升级的背景下，国际法不允许伊朗阻碍国际海峡（例如霍尔木兹海峡）的通行。然而，仅仅是宣布关闭海峡（更甭说伊朗伊斯兰革命卫队发出的威胁）就已扰乱了市场，并影响了航运路线。

这条长期以来被视为全球贸易可靠通道的海峡，如今已变成了一条狭窄的通道，给全球航运业带来了巨大的影响，并再次凸显了霍尔木兹海峡全面关闭所带来的重大风险和破坏。
因此，本文旨在提醒各利益相关方注意可能出现的法律和商业问题，其中，这些问题已在2025年7月WFW系列文章中详细阐述，该系列文章涵盖了合同问题、不可抗力、合同违约、合同落空，以及保险影响等内容。

当前状况——霍尔木兹海峡是否关闭？

虽然霍尔木兹海峡尚未依法关闭，但据报道，伊朗伊斯兰革命卫队(Islamic Revolutionary Guard Corps，简称IRGC）已通过甚高频无线电发出警告称海峡已关闭。而最新公告（3月3日），似乎是伊朗伊斯兰革命卫队高级官员Ebrahim Jabari发表的评论，他表示：“海峡已关闭。如果有人试图通过，革命卫队和正规海军的英雄们将把这些船只烧成灰烬。”在过去24小时内，至少有三艘船在该地区被证实遭到袭击。尽管没有正式的NAVAREA或IMO安全信息、警告或禁航区，但实际上，越来越多的船舶已选择避开该海峡。其中，联合海上信息中心（Joint Maritime Information Centre，简称JMIC）已将区域风险评估提升至“危急”级别，表明袭击几乎不可避免。同时，美国已发布2026001A号MARAD （海事管理局）海事警报，建议船舶避开该区域及美国军舰附近海域。

另外，据报道，胡塞武装组织官员已表示将袭击红海的船只。因此，由于航道受威胁，船舶要么将被困，要么不得不绕道好望角。

法律影响概述

各利益相关方将密切关注相关当局和监管机构（包括其保险公司）的每日更新。在这方面，租船合同中涉及的直接问题（详见此处）已日益突出，并包括绕道和安全港口方面的考量。同时，是否存在任何明示的自由条款或为保障船舶、船员和货物安全而默示的绕航权，以及绕航是否“合理”，都是需要仔细考虑的点。然而，应当注意的是，不合理的绕航可能会剥夺承运人的合同权利，并可能导致保赔险失效。因此，建议各方在做出此类决定前，先咨询其保险公司以及航程中所有相关方。至关重要的是，船东应密切关注事态发展，并记录其理由，以降低因不合理绕航指控而面临的风险。

同样地，各方能否成功援引租船合同中的不可抗力条款或依赖合同落空原则，都将是非常重要的问题。

如果定期租船和航次租船合同中已纳入2025年波罗的海国际航运公会（BIMCO）战争风险条款，原则上，若船舶在穿越海峡或在周边地区作业时面临战争风险，船东有权援引这些条款。在这种情况下，拒绝执行租船人的雇佣指令可能在合同上是合理的。请点击此处阅读更多关于保险相关考虑因素的信息。

当下，地缘政治局势瞬息万变，在这种不确定性下，各方必须了解自身的权利和义务、承担或施加的风险以及所有法律后果。

图片来源：Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2026年3月5日