Bunker Fuel
ENGINE: 美洲船用燃料供应情况（2026年3月12日）
GOLA因恶劣天气暂停船用燃料供应；巴拿马港现货供应紧张，需求激增；Santos港VLSFO供应紧张。
以下关于美洲地区船用燃料供应情况的文章，由在线船用燃料采购平台ENGINE供新加坡船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）在此发布：
- GOLA因恶劣天气暂停船用燃料供应
- 巴拿马港现货供应紧张，需求激增
- Santos港VLSFO供应紧张
北美
休斯顿港（Houston）的船用燃料需求尚可，但过去一周的恶劣天气已导致供应商难以按时交付。
一位贸易商告诉ENGINE，由于船舶积压日益严重，现货交付风险已增加，目前供应商建议在大多数港口提前一周或更长预订。
一位消息人士称，在休斯顿港，HSFO需要8-10天时间交付。同时，VLSFO和LSMGO的供应情况相对较好，交付周期为7-10天。
此外，雾季持续影响休斯顿港和美国墨西哥湾沿岸地区的船用燃料供应，其中，能见度降低和雷暴天气影响了船舶航行。
该地区的港口当局曾多次要求关闭航道，而导致运营发生延误。目前，休斯顿港已恢复进出港通行，而货物运输也已正常进行。
然而，由于海况恶劣和强风来袭，附近的加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）锚地的加油作业已暂停。
一位交易员告诉ENGINE，预计在当地时间今天下午晚些时候将恢复作业，但延误可能会持续到明天。
近几日，全球船燃市场价格持续上涨。一位交易员表示，价格上涨并未对美洲地区的燃油供应或需求造成显著影响。
一位燃油交易员表示，市场价格普遍上涨，但并未造成重大问题。通常情况下，只有当船舶延误或需要突然更改燃油量时才会出现问题。
在美国东海岸，纽约港（New York）的价格也出现上涨，尤其是LSMGO。目前，所有种类燃油的现货供应都比较紧张。
因此，供应商建议HSFO 和VLSFO 提前 7-8 天下单，而LSMGO的交付周期则为 4-6 天。
目前，纽约港已发布小型船舶航行警告，由于强风来袭，驳船和拖船等小型船舶航行正面临限制。
在美国西海岸，洛杉矶（Los Angeles）和长滩（Long Beach）燃油供应正常，大多数供应商能够在 7-8 天内交付所有三类燃油。
根据港口船舶追踪系统 Signal 的数据，预计集装箱运输量将保持稳定，且下周预计将有 16 艘集装箱船到港，与本周持平。
消息人士称，在加拿大温哥华（Vancouver），HSFO的交付周期约为 5-7 天，而VLSFO和LSMGO的交付周期则为 6-8 天。
拉丁美洲和加勒比地区
在巴拿马，过去几周的燃油需求有所增加。目前，Balboa港和Cristobal港三类常规燃料的现货供应均较为紧张，交付周期至少需要5-6天。
在哥伦比亚，VLSFO和LSMGO可在3-4天内交付。同时，在Santa Marta港和 Barranquilla港等HSFO供应充足的港口，HSFO最早的交货日期约为三天。
据消息人士称，在巴西，Santos港的VLSFO供应处于紧张，并至少需要一周时间交货。同时，LSMGO的供应情况相对较好，交付周期约为5-6天。
在Rio de Janeiro、Rio Grande、Belém、Salvador 和Vila do Conde，VLSFO和LSMGO的供应均正常，本周的交付周期约为4-5天。
一位交易员告诉ENGINE，塞佩蒂巴港外（Sepetiba OPL）的VLSFO和LSMGO供应处于紧张，目前只接受确定的询单。
一位贸易商告诉ENGINE，Paranaguá港的VLSFO供应正常，交付周期为4-5天，而LSMGO则需提前咨询才能供应。
在Itaqui港，VLSFO的最早交货日期为1-2天。目前，该港口没有LSMGO供应。
在St. Eustatius，强风、阵风可能会持续到3月15日，并导致锚地交付延迟。
在阿根廷的Zona Comun，燃油供应仍在进行中，但由于锚地附近强风来袭，3月12日至16日期间可能会面临作业中断。
目前，锚地VLSFO和LSMGO的交付周期约为7-10天。
作者：Gautamee Hazarika
图片来源：ENGINE
发布日期：2026年3月13日
Bunker Fuel
波罗的海交易所：船用燃料报告（2026年3月12日）
船用燃料报告小组的成员包括Island Oil Limited、Cockett Marine Oil Pte、Monjasa A/S、KPI OceanConnect、NSI Marine和Transparensea Fuels。
以下船用燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易所提供，供新加坡船燃资讯平台《满航》（Manifold Times）在此刊登：
所有价格均以美元/吨为单位，全包价（发票价格），船上交货。
交付周期：7-10天
ISO 8217:2010
3.5%硫IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA
富查伊拉 – 近海锚地
直布罗陀 – 锚地
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – （太平洋）危险货物区，巴尔博亚
鹿特丹 – 瓦尔哈芬-马斯弗拉克特海域
新加坡 – 锚地，根据SBA计划
舟山 – 南部锚地
每周英国时间日结提交
专家组成员：
Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、NSI Marine 和 Transparensea Fuels
图片来源：波罗的海交易所
发布日期：3月13日2026
LNG Bunkering
Enagás 和 Axpo 在韦尔瓦港推出新型 12,500 立方米 LNG 加注船
“Alisios LNG”轮将在伊比利亚半岛南部沿海地区运营，并旨在推广使用 LNG 和生物 LNG 作为海上运输的过渡燃料。
周四（3月12日），在Enagás首席执行官Arturo Gonzalo和Axpo Iberia总经理Ignacio Soneira的共同见证下，一艘名为“Alisios LNG”的新型LNG（液化天然气）加注船在西班牙西南部的韦尔瓦港（Huelva）成功吉水。
该船将在伊比利亚半岛（ Iberian Peninsula）南部沿海地区运营，旨在推广LNG和生物液化天然气（bio-LNG）作为海上运输过渡燃料的使用。“Alisios LNG”轮由Enagás子公司Scale Green Energy拥有，并由Axpo租用用于商业用途。
同时，以西班牙某处装卸码头为作业基地的“Alisios LNG”轮，采用了先进技术以最大限度地减少运营过程中的排放。该船将为海上运输提供LNG和生物LNG，助力推动海运业的脱碳转型。
Enagás首席执行官Arturo Gonzalo表示：“今天的上水仪式是推动海运脱碳基础设施建设的关键里程碑。并且，采用更可持续的燃料，例如液化天然气（LNG）和生物液化天然气（bio-LNG），将有助于实现欧洲的减排目标。”
Axpo Iberia总经理Ignacio Soneira补充道：“这艘新船投入使用，进一步巩固了Axpo在小规模LNG加注业务领域的领先地位，接下来，我们将继续努力助推海运脱碳转型。”
“Alisios LNG”轮能够运输LNG和生物LNG，其12,500立方米存储容量使其能有效响应客户的供应需求，而其先进控制系统则赋予其更强的操控性，将能够在各种不同的港口环境中开展业务。 同时，“Alisios LNG”轮配备了旨在确保货物在整个航程中保持最佳状态的技术，是一艘用途广泛、高效可靠的船舶，可用于供应更可持续的燃料。
当下，Enagás公司通过其子公司Scale Green Energy，巩固了其作为南欧领先LNG加注船东的地位，并运营着四艘船：“Alisios LNG”轮、“Levante LNG”轮、“Mistral LNG”轮和“Haugesund Knutsen”轮。
Axpo补充道，LNG和生物LNG正成为引领西班牙能源转型的最佳替代燃料。
此外，西班牙现有船队也得到了七座已改造为LNG加注设施的再气化厂支持。目前，巴塞罗那（Barcelona）、卡塔赫纳（Cartagena）、韦尔瓦（Huelva）和埃尔穆塞尔（El Musel）的LNG接收站已开始为船舶和油轮提供生物LNG供应服务。
图片来源：Axpo
发布日期：2026年3月13日
船级社DNV于周四（3月12日）宣布已完成欧洲海事安全局（European Maritime Safety Agency，简称EMSA）委托开展的多年研究项目——《船上使用氢的安全性》（Safety of hydrogen for use in ships），该项目最终构成了一份最终报告和一份非强制性指导文件。
根据该研究的结论，氢燃料船舶必须采用基于设计的安全方案，并建议在所有载氢部件（包括开放式甲板）上加装二级防护罩。
当下，氢正逐渐成为航运业的一种潜在燃料选择，但是，其更广泛应用预计还需要更多时间推进。
该研究表明，氢的危险性与其他替代船用燃料（例如液化天然气）有所不同。
即使是极小的泄漏，也能迅速形成可燃气体云。同时，鉴于氢的低点火能量以及泄漏检测方面的挑战，都意味着，其需要额外的船上技术屏障来降低爆炸风险，尤其是在泄漏管理和保护系统方面。
DNV Maritime临时首席执行官Cristina Saenz de Santa Maria表示：“氢作为船舶燃料具有可行性，但同时也存在安全风险。随着新型燃料技术不断发展，从一开始就建立完善的安全原则已成必须条件。其中，这需要全新的思维方式、早期整合，以及整个价值链的密切合作，以及同时始终将海员安全放在首位。”
由于氢具有高易燃性且液化后储存温度较低，它将给海员带来新的职业危害。研究表明，这将改变船员的工作环境。
因此，海员必须接受培训，以能够识别与使用氢作为船舶燃料相关的特定危险，以及如何减轻这些危险。其中，这应得到清晰的操作规程和安全管理体系支持，而人的行为和组织安全文化，则将构成额外的风险控制层。
DNV首席顾问兼该研究的主要作者Linda Hammer表示：“根据该研究的结论，氢燃料船舶的安全必须基于技术安全屏障，以坚固的密封装置、二次封闭装置和自动化保护系统构成第一道防线。其中，这既对应了氢事故升级的速度，也反映了发生泄漏时（尤其是在复杂的海洋环境中）的检测和响应能力局限性。”
“因此，我们非常珍惜为EMSA完成这项研究的机会，并感谢行业合作伙伴在整个过程中给予的支持，以及欢迎在未来的工作中继续与监管机构和行业开展合作。”
注：EMSA关于船上使用氢燃料的完整安全性研究报告可在此处获取。
图片来源：DNV
发布日期：2026年3月13日
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