韩国船级社（Korean Register，简称KR）近期发布了船舶混合动力系统应用指南，旨在为拟采用该系统的船舶提供必要的测试要求和技术信息，以助力确保其安全性和可靠性。

该船级社指出，船舶通常以发电机作为主要发电来源，但近年来，随着电池系统和燃料电池系统技术推进发展，混合动力系统的应用已日益广泛。

该船级社补充道，随着环保法规日益严格，结合发电机、电池系统、燃料电池系统及其他类似技术的混合动力系统应用都已日益增多。

“通过此类混合动力系统，船舶的运营效率和经济效益得以提升。”该船级社表示。

“船舶采用混合动力系统，有望获得诸多益处，例如：提高安全性和可靠性、提升运营效率、降低燃油消耗，以及减少环境足迹。”

该指南适用于设计、建造或改装时已应用混合动力系统的船舶，同时，该系统可由两种或两种以上不同类型的发电来源或储能装置组成。

注：混合动力系统的KR指南可在此处找到。

图片来源：Scott Graham
发布日期：2026年3月24日

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）于周四（3月19日）宣布已完成对Brittany Ferries公司运营的四艘液化天然气（LNG）动力船的甲烷排放测量数据进行独立验证。

这项工作与法国当局合作完成，旨在建立符合规范的甲烷（CH₄）排放记录，以让船舶能够根据欧盟监测、报告和核查（MRV）以及FuelEU Maritime法规的要求，报告实际测量的甲烷泄漏值，而不是依赖现行法规中规定的默认排放因子。

此次验证工作涉及的船舶包括“SALAMANCA”轮、“SANTONA”轮、“SAINT-MALO”轮和“GUILLAUME DE NORMANDIE”轮。其中，“SALAMANCA”轮在罗斯莱尔-毕尔巴鄂（Rosslare–Bilbao）和罗斯莱尔-瑟堡（Rosslare–Cherbourg）航线上进行了为期十二个月的甲烷排放监测活动。同时，大气排放研究结果已发表在《海洋科学与工程杂志》（Journal of Marine Science and Engineering）上。

研究结果表明，该船舶的年均甲烷泄漏率远低于目前欧洲监管框架和国际海事组织 (IMO) 发布的国际指南中规定的最高 3.1% 默认值。

BV 表示：“这些结果强调了基于反映实际运行状况的测量和可验证数据进行监管报告的重要性。”

根据 IMO MEPC.402(83) 号决议和 FuelEU Maritime指南，使用实际甲烷泄漏值需要编制一套完整的甲烷排放文件包。

该文件包由拟使用实际储罐到尾流甲烷泄漏排放量的公司编制，并涵盖每台相关发动机的甲烷排放文件、甲烷记录簿以及其他与甲烷泄漏相关的信息，例如： FuelEU Maritime报告中使用的发动机负荷监测 (Engine Load Monitoring，简称ELM) 程序。同时，该文件包必须有船上废气测量数据和可靠的监测方法作为支撑。

当下，BV已审核国际海事组织（IMO）MEPC.402(83)号决议和FuelEU Maritime指南要求的相关文件。通过审核后，法国船旗国主管机关批准了该甲烷排放文件，并出具了声明表格，确认了经核实的发动机加权甲烷排放值。而有了该批准后，Brittany Ferries公司能够结合ELM程序，在欧盟监测、报告和核查（MRV）以及FuelEU Maritime框架内报告实测甲烷排放量。

随着海运被纳入欧盟排放交易体系（EU ETS），以及FuelEU Maritime法规逐步生效，甲烷泄漏已成为温室气体排放强度计算和相关合规风险评估中的一个重要参数。其中，使用经核实的实测数据替代保守的默认值，将为液化天然气（LNG）动力船运营商提供一个透明且技术上可靠的依据，以证明其实际环境绩效。

Bureau Veritas Marine & Offshore高级副总裁兼西欧及美洲区负责人David Barrow表示：“此次合作表明，独立的测量和验证能够提高监管报告的准确性，并同时加强温室气体排放的透明度和问责制。”

“通过支持对甲烷排放绩效测量结果的认可，我们正在帮助确保LNG动力船所取得的实际环境效益能够在不断发展的监管框架中充分体现。”

图片来源：Brittany Ferries
发布日期：2026年3月24日

日本生物燃料企业——日本植物燃料公司（Nippon Biofuels）近日宣布已向栗林商船株式会社（Kuribayashi Steamship）运营的一艘滚装船供应了一种非洲产麻风树基生物燃料混合物，并在日本东京品川码头完成试航。

此次试验使用的燃料，产自Nippon Biofuels在非洲自有种植园生产的麻风树油；当下，该公司正致力于在非洲构建从种植到燃料生产的供应链。

在长达七天的试验中，一艘在日本国内航线上运营的滚装船使用了由约10%的麻风树基植物油（SVO）与传统重质燃料油混合而成的生物燃料混合物。

据加纳共和国驻东京大使馆称，此次示范项目是在日本经济产业省（METI）支持的可行性研究框架下进行，是“全球南方未来导向型合作项目”（Global South Future-Oriented Co-Creation Project）的一部分。

其中，该评估旨在探索利用麻风树衍生植物油（SVO）作为海上运输替代燃料的可行性，以响应全球减少航运温室气体排放的努力。

“初步研究结果表明，该燃料只需对现有船舶系统进行少量改造即可使用，为加工程度更高的生物燃料提供了一种经济高效且可扩展的替代方案。”该公司在社交媒体上发文称。

“该项目有助于推进全球脱碳进程，并支持加纳遵守国际海事组织设定的排放目标。”

对于加纳而言，该项目为其提供了将自身定位为可持续生物燃料原料供应商并参与新兴绿色能源价值链的机会。此外，通过种植麻风树，该项目也具有促进农村发展的潜在效益。

在相关讨论中，Nippon Biofuels表示已计划扩大在加纳（尤其是在博诺地区）的麻风树种植规模，并探索建立生物柴油加工厂，以支持当地的增值生产。

图片来源：Nippon Biofuels
发布日期：2026年3月23日