提供海事排放合规软件的 ZERO44 公司于周三（10 月 28 日）在其官网上线了一款免费的交互式燃料成本计算器。

该工具旨在向船舶运营商展示：在将碳排放法规纳入考量后，以生物燃料替代化石燃料的经济性会发生什么变化，以及这种变化趋势如何逐年演变。

据 ZERO44 介绍，目前人们在比较燃料价格时，往往仍停留在“一对一”的层面，即直接对比一吨生物燃料与一吨化石燃料的成本。不过，如果仅止步于此，生物燃料往往会因价格较高而处于劣势。

ZERO44 总经理 Friederike Hesse 表示：“关于替代燃料的讨论，往往只停留在每吨价格的对比上。”

“但这并非全貌。一旦将监管成本以及‘超额合规’（即合规表现优于法规要求）所带来的价值纳入考量，原本的成本升水就可能转化为净收益。因此，我们开发这款计算器，就是为了让这些经济逻辑变得清晰可见。”

根据该计算器的默认假设，在欧盟境内航行，若以生物柴油替代一吨低硫燃料油（VLSFO），到 2026 年可产生约 163 欧元的净收益。而最终结果，则取决于多种输入变量，并包括化石燃料与生物燃料的价格、航行的地理范围，以及欧盟排放权配额（EUA）、FuelEU Maritime合规联营池（pooling）价格和“范围 3”（Scope 3）减排成本抵消等。其中，该计算器将这些要素整合在同一界面中，能帮助运营商全面掌握相关情况。

预计，监管成本将持续上升，包括：EUA价格预期上涨，而FuelEU Maritime的合规目标则每五年收紧一次；此外，若国际海事组织（IMO）在 12 月通过“净零排放框架”（Net Zero Framework，简称NZF），则其可能从 2029 年起引入全球碳定价机制。而针对这些因素，该计算器能够向用户展示它们如何随时间推移产生综合影响。

不过，该计算器仅供参考，并非 ZERO44 正式产品的一部分。该公司强调，在实际操作中，燃料决策会复杂得多。

Hesse 指出：“船队通常使用多种燃料组合；因此，考虑到发动机兼容性和航运模式，不同船舶对替代燃料的适配度也各不相同。此外，燃料价格、配额价格以及合规盈余价值都在持续波动。其中，ZERO44 的合规软件能够应对这种复杂性，为企业自有船队提供功能相似但更为全面的分析，涵盖欧盟排放交易体系（EU ETS）、FuelEU Maritime法规、英国排放交易体系（UK ETS）、碳强度指标（CII）以及碳嵌入（carbon insetting）相关的预测与情景规划。

注：点击此处即可访问该计算工具。

图片来源：ZERO44
发布日期：2026 年 10 月 30 日

Repsol周一（10月12日）宣布已成功在巴塞罗那港向Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. （NCLH）交付了B30船用燃料。

此次交付是双方多能源合作协议的一部分，旨在支持NCLH的战略：既确保现有船队能可靠地获取可再生燃料，也为未来的燃料需求做好准备。

Repsol在一份电子邮件声明中表示：“这表明了，通过结合供应商投资与船队规划能够在保持安全、可靠及运营灵活性的同时，将低碳燃料引入日常运营之中。”

此次供应的燃料为共加工B30船用轻柴油（MGO），乃利用传统和可再生原料通过Repsol的共加工技术生产。

同时，该交付作业由Repsol最新一代的加注船“Bahía Candela”执行。该船在燃料转运期间使用了船载电池系统，无需运行辅机即可完成作业，而减少了过程中的直接排放。

另外，相关声明补充道：“这种合作伙伴关系将现有的可再生船用燃料与生物甲醇等未来解决方案的开发进行了结合。Repsol与NCLH携手合作，不仅增强了燃料供应的安全性，也积累了满足船队不断变化的能源需求所需的运营经验。”

《满航》（Manifold Times）此前曾报道，Repsol与NCLH签署了一项具有里程碑意义的八年期协议，将在巴塞罗那港供应可再生船用燃料。

根据该协议，当NCLH旗下品牌（包括Norwegian Cruise Line、Oceania Cruises和Regent Seven Seas Cruises）的船舶停靠巴塞罗那港时，Repsol将直接提供一系列可再生燃料(初期为生物燃料，并自2029年起将包括可再生甲醇)。

相关文章: Repsol 将为NCLH旗下船舶供应包括甲醇在内的可再生船用燃料
 
图片来源：Repsol
发布日期：2026年10月13日

2026年前八个月，ENGINE在鹿特丹记录的B100样本数量较上年同期翻了一番以上，使其在该港口生物燃料样本中的占比提升至近四分之一。

2026年前八个月，ENGINE在鹿特丹记录的B100样本数量较上年同期翻了一番以上，使其在港口生物燃料样本中的占比升至近四分之一。

1月至8月期间，ENGINE在鹿特丹记录了77个B100燃料质量样本，较去年同期的34个增长了126%。

总体而言，2026年1月至8月，ENGINE在鹿特丹记录的生物燃料样本数据涵盖了342个样本，高于2025年同期的275个。

同时，ENGINE的样本数据仅涵盖鹿特丹生物燃料加注市场的一部分。2026年上半年，该荷兰港口的供应商销售了约34.5万吨被鹿特丹港务局归类为生物混合燃料油和馏分油的产品。

同期，ENGINE的样本涵盖约13.5万吨销量，占总销量的39%。由于部分样本未记录具体数量，实际覆盖比例可能会略高一些。

不过，港务局并未将B100销量作为单独类别进行报告，因此，该港口没有关于B100的官方统计数据。因此，ENGINE数据中的B100样本数量，可以作为衡量鹿特丹该燃料需求趋势的指标。

2026年前八个月，B100在鹿特丹生物燃料样本中的占比已从2025年同期的12%升至23%。

然而，大多数其他生物燃料种类的份额有所下降。其中，B30-VLSFO占样本总量的28%，低于此前的37%；而B30-LSMGO的份额，则从22%降至20%，以及B30-HSFO的份额从7%降至3%。此外，另一个市场份额有所增长的油品类为B30-ULSFO，其占比已从 22% 上升至 27%。

就船用生物燃料的供应量而言，鹿特丹目前是全球最大的此类燃料加注枢纽。同时，该港口的需求增长得益于荷兰针对欧盟实施《可再生能源指令 III》（RED III）；其中，该指令鼓励加注生物燃料，而促使鹿特丹的生物燃料价格远低于欧洲其他港口。

根据荷兰的相关规定，在该国港口运营的燃料供应商，若销售低排放船用燃料（例如由指令所列“先进原料”，包括棕榈油厂废水制成的生物燃料），即可生成海事减排单位（即 ZRE A 凭证/票券）。

这些 ZRE A 凭证随后可出售给销售 VLSFO（极低硫燃料油）或 LSMGO（低硫船用轻柴油）等传统燃料的供应商，以帮助后者履行其合规义务。

另一方面，欧盟排放交易体系（EU ETS）和“FuelEU Maritime”法规也进一步推动了需求，因为，这两项政策均通过降低碳成本和减少合规罚款奖励使用生物燃料的船东。

ENGINE 的统计数据显示，2026 年前八个月，在鹿特丹销售生物燃料的供应商数量已增至 15 家，而去年同期则仅 10 家。

其中，销售 B100 燃料的供应商数量已从 3 家增至7 家。

6 月，荷兰船用燃料供应商 Verde Marine Energy 在 ARA 地区（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）完成了首单 B100 燃料交付。

作者：Nachiket Tekawade

图片来源：ENGINE
发布日期：2026 年 9 月 28 日