日本发动机株式会社（Japan Engine Corporation，简称J-ENG）周一（3月9日）宣布已与株式会社赤坂铁工所（Akasaka Diesels Limited）续签了UE系列发动机的生产和销售许可协议。而UE系列发动机，也是日本国内生产的船用低速二冲程发动机。

根据已续签的许可协议，J-ENG除了向赤坂铁工所就最新重油发动机系列授予许可外，也新授予后者氨燃料发动机（LSJA系列，J-ENG去年完成的发动机系列）的生产和销售许可。

目前，J-ENG正在开发和生产氢燃料发动机（LSGH系列），并已开始开发甲醇燃料发动机（LSJM系列）。

该公司补充道，其将深化与赤坂铁工所的合作。其中，赤坂铁工所是日本国内UE系列发动机的授权生产商，多年来一直负责UE系列发动机的生产与销售。

图片来源：J-ENG
发布日期：2026年3月11日

韩国船级社（KR）于周一（3月9日）宣布，在完成陆上示范和展示后，其开发的氨燃料发动机尾气后处理系统已研制成功。

该系统可实现氮氧化物（NOx）排放量减少95%，氨（NH₃）排放量减少99.7%，并同时将氨泄漏量从初始水平10,000 ppm降低至30 ppm。

此前，KR牵头开展了由韩国海洋水产部和海洋研究与发展研究所（Korea Institute of Marine Science & Technology Promotion）支持的政府资助项目——“船舶温室气体排放综合管理技术开发”（Comprehensive Management Technology Development for Ship Greenhouse Gas Emissions）。

这套新开发的系统，是韩国首个应用于MW级氨（NH₃）发动机的微波催化加热尾气后处理系统。该技术由KR与EcoPro HN和HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering合作开发。

该原型机在KR绿色船舶装备试验与认证中心（KR Green Ship Test & Certification Center，简称KR TCC）进行了长期运行测试，其耐久性和性能均得到成功验证。

除韩国船级社（KR）及其合作伙伴外，该项目也汇集了HD Hyundai Marine Solution、韩国工业技术研究院（KITECH）以及其他领先的行业、学术和研究机构，旨在共同开展端到端的技术开发和示范。

氨作为一种新一代无碳船用燃料，因其燃烧过程中不产生二氧化碳（CO₂）或硫氧化物（SOx），且易于储存和运输而正日益受到关注。国际能源署（IEA）在其“2050年净零排放”路线图中预测，到2050年，氨燃料将占船用燃料总消耗量的约44%。

然而，氨发动机的废气可能含有氮氧化物（NOx、N₂O）和未燃烧的氨等空气污染物。因此，开发有效的后处理技术对于氨燃料的商业化至关重要。因为，这些污染物可以通过催化反应转化为无害物质，但是，维持最佳催化剂活化温度，一直被广泛认为是一项关键的技术挑战。

因此，新开发的系统采用微波催化剂加热方法解决了这一挑战，其中，该方法能够快速高效地活化催化剂，而显著提升了废气净化性能。在各种运行条件下，该系统均能有效降低排放，并旨在确保即使在不断变化的航行环境中也能稳定运行，以及同时最大限度地降低燃料消耗。

韩国船级社（KR）执行副总裁KIM Daeheon表示：“对于氨燃料船舶的商业化而言，废气后处理技术与燃料技术本身同等重要。”

“通过此次示范，我们验证了联合开发系统的有效性。而面向未来，我们计划将其应用扩展到各种双燃料发动机，并积极支持向无碳航运的转型。”

图片来源：韩国船级社
发布日期：2026年3月11日

周一（3月9日），德国渡轮运营商TT-Line宣布其与德国Everllence PrimeServ公司紧密合作，让旗下客滚船“Nils Holgersson”轮和“ Peter Pan”轮在2025年成功使用生物液化天然气（bio-LNG）运营，实现了显著的减排。

这两艘230米长的船舶分别于2022年和2023年投入使用，每艘均配备2台8L51/60DF发动机和2台6L51/60DF发动机。同时，它们往返于德国、瑞典、波兰和立陶宛之间的波罗的海航线。

此次合作，TT-Line和Everllence就使用生物LNG替代化石LNG燃料进行了探讨，并进一步加强了双方的长期技术合作。并且，此次合作也与Everllence在“Nils Holgersson”轮上进行、旨在优化船舶运营的近一年持续排放测量工作相辅相成。

结果表明：

• 甲烷排放对发动机没有显著的老化影响；
• 船上测量结果与试验台的排放值一致；
• 生物液化天然气 (bio-LNG) 运行期间，对发动机运行参数没有负面影响。

TT-Line 首席运营官 Andreas Schaerli 表示：“通过使用从废弃物中提取的气候中和生物液化天然气，TT-Line 为波罗的海的气候保护做出了决定性的贡献。因此，得益于这项技术，我们的绿色船舶——“Nils Holgersson”轮和“ Peter Pan”轮在整个船队中实现了零碳排放航行。

“我们的客户可以在预订过程中选择添加生物LNG，以完全抵消碳成本。当下，我们始终致力于推进创新的解决方案，并以可持续的方式减少排放，以及以气候友好的方式塑造渡轮运输的未来。”

这种生物液化天然气（bio-LNG）源自北欧的农业废弃物，其中，沼气被输送到管网后经过提取、液化处理并装载到加注船上，再由加注船将这种气候中和燃料输送到TT-Line的各个船舶。其中，用生物LNG替代一吨化石LNG可减少2.75吨二氧化碳排放，而相当于减排100%。

Everllence公司高级副总裁兼PrimeServ德国区负责人Michael Filous博士表示：“生物LNG的主要优势在于减少二氧化碳排放。对客户而言，一个主要优势就是：使用燃料气体需要满足一些规格要求（例如甲烷值），但是，只要燃料气体符合这些规格，就不需要对发动机进行额外的改造。事实上，‘Nils Holgersson’轮就是一个很好的例子。”

TT-Line进一步指出，由此产生的减排效益将通过一种名为“排放权共享”的机制减少TT-Line波罗的海船队的排放量。从行政角度而论，该机制由燃料供应商颁发的证书提供支持，而这些证书，则记录了使用生物燃料与传统燃料相比所实现的减排效益。

图片来源：Everllence
发布日期：2026年3月10日