韩国船级社（Korean Register，简称KR）近期发布了船舶混合动力系统应用指南，旨在为拟采用该系统的船舶提供必要的测试要求和技术信息，以助力确保其安全性和可靠性。

该船级社指出，船舶通常以发电机作为主要发电来源，但近年来，随着电池系统和燃料电池系统技术推进发展，混合动力系统的应用已日益广泛。

该船级社补充道，随着环保法规日益严格，结合发电机、电池系统、燃料电池系统及其他类似技术的混合动力系统应用都已日益增多。

“通过此类混合动力系统，船舶的运营效率和经济效益得以提升。”该船级社表示。

“船舶采用混合动力系统，有望获得诸多益处，例如：提高安全性和可靠性、提升运营效率、降低燃油消耗，以及减少环境足迹。”

该指南适用于设计、建造或改装时已应用混合动力系统的船舶，同时，该系统可由两种或两种以上不同类型的发电来源或储能装置组成。

注：混合动力系统的KR指南可在此处找到。

图片来源：Scott Graham
发布日期：2026年3月24日

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）于周三（3月18日）宣布“EON”轮成功交付，是新加坡乃至东南亚的首艘全电动港口拖轮。

BV表示，“EON”轮由PaxOcean船厂建造，隶属于沿海可持续发展联盟（Coastal Sustainability Alliance，简称CSA）成员——郭氏海事集团（Kuok Maritime Group，简称KMG）。当下，“EON”轮成功交付，标志着该地区的更清洁、更高效港口船舶转型取得了重大进展。

继PaxOcean于2024年2月成功交付其建造的首艘全电动供应船“Voltai”轮（PXO-ACE-1）后，如今交付“EON”轮（PXO电动拖轮），也标志着该船厂又迈出了重要的一步。“EON”轮长29米，系柱拉力为50吨，并配备了ABB公司的集成式电力推进系统。同时，它由一个3兆瓦时的钛酸锂（LTO）电池组供电，该电池组连接着ABB的能源管理和直流电网系统。

据悉，这种配置能够实现高效的电池集成，减少电源与船载负荷之间的能量转换损耗，以优化动力传动系统效率，延长船舶每次充电的续航里程。

“BV通过与 CSA 和 KMG 合作，为这些零排放船舶进行船级认证。同时，这些船舶，是首批，也是最大型的本地设计电动港口船之一，旨在运营于新加坡沿海水域。此外，‘EON’轮被赋予 BV 的电池系统（BATTERY SYSTEM）船级符号，也体现了其全电动推进架构。”BV 在其网站上表示。

当下，该项目是行业加速沿海脱碳、支持向蓝色经济转型以及加强可持续海事供应链的重要里程碑。

在新加坡，BV 一直致力于推进海上电气化。而此前，该船级社与 Penguin International、Yinson 和 Pyxis 的合作项目，就体现了致力推进清洁海事运营的行业参与者日益壮大的生态系统。如今，“EON”轮成功交付，已进一步巩固了 BV 在支持该地区部署下一代海事技术方面的作用。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年3月19日

安全可靠海事电池系统供应商Echandia于周四（1月22日）宣布已为一艘在新加坡港口运营的拖轮提供了一套电池系统。

该电池系统的使用寿命至少为25年，是新加坡宏伟港务船电气化计划的一部分，其中，该计划旨在到2030年实现港务船队全面电气化。

当下，此次的订单包含一套3兆瓦时电池系统，并且，协议中也包含增购一套系统的选项。而签订合同的，是一家总部位于新加坡的大型造船厂和船东。

Echandia首席执行官Torbjörn Bäck表示：“新加坡的海上运输电气化进程正在加速，因此，Echandia很荣幸能够参与这一转型过程。当下，签订该项目不仅巩固了我们在亚洲的地位，也进一步强化了Echandia作为全球零排放海事解决方案领导者的地位。”

而Echandia之所以被选中参与该项目，是因为其在海事行业脱颖而出的LTO电池系统拥有超长的使用寿命和久经考验的可靠性。其中，该电池系统设计寿命与拖轮的使用寿命相同，无需进行更换，而确保了极低的总体拥有成本。

此外，该电池系统性能随时间推移的衰减度极小，而能够提供可预测的性能，并简化拖轮日常运营的规划和管理。

“耐用性和运营效率的结合是赢得这份合同的关键，因为，客户们寻求的解决方案不仅要满足，更要超越现代航运与可持续发展目标的严格要求。”Torbjörn Bäck 补充道。

Echandia 已迅速发展成为世界领先的海事电池系统供应商之一，在全球范围内已向电气化项目售出 100 多套系统。

图片来源：Echandia
发布日期：2026 年 1 月 23 日