全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）近期向《满航》（Manifold Times）分享了GENA Solutions Oy公司2026年3月的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航》读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息，并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA 2026年3月甲醇项目储备报告的主要亮点如下：

• 截至2026年3月，Project Navigator追踪了281个可再生和低碳甲醇项目，并预计到2031年总产能将达到5960万吨，其中，这包括2380万吨电子甲醇、2470万吨生物甲醇和1120万吨低碳甲醇。
• 可再生甲醇项目储备数量环比增加40万吨，最新的报告新增了四个项目。
• 五个总产能为 0.8 百万吨的电子甲醇项目已根据 IF24 计划与欧盟创新基金签署了资助协议。
• 有二十八个项目计划在下游应用中自用甲醇，并包括可持续航空燃料 (SAF)、汽油、二甲醚 (DME) 和化学品应用。其中，甲醇制航空燃料是增长最快的领域，目前已有 19 个综合项目，总甲醇产能约为 5.3 百万吨。

注：全文可在此处查看。

 
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2026年4月8日

以下关于苏伊士以东船用燃料供应情况的文章，由在线船用燃料采购平台ENGINE供新加坡船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）在此发布：

• 巴生港HSFO和LSMGO供应紧张
• 日本多个港口船用燃料供应严重紧张
• Fujairah所有种类船用燃料供应紧张

新加坡和马来西亚

一位新加坡贸易商表示：“价格仍受中东危机影响。”

新加坡的船用燃料油价格保持坚挺，并主要受中东持续的紧张局势支撑。其中，这些紧张局势已推高了布伦特原油价格，并扰乱了霍尔木兹海峡的石油运输，而霍尔木兹海峡，也是全球石油贸易的关键通道。

在近船期市场，VLSFO继续面临压力，建议提前6-11天下单，而在上周则为10-12天。同时，HSFO供应仍受限，建议提前7-10天预订，快于之前的9-13天。

新加坡LSMGO的交付周期略有缩短，约为2-6天，而在上周则为5-8天。

在巴生港（Klang），VLSFO供应相对稳定，尤其对于小批量即期订单。然而，当地LSMGO供应趋紧，且HSFO供应仍有限，目前，这两类燃料油越来越难找到。

东亚

一位消息人士称，舟山所有种类燃料油的供应均趋紧，由于新货延迟抵达，大多数供应商的库存都已告急。因此，目前当地交付周期已大幅延长，其中，VLSFO的交付周期已延长至7-10天，同时，LSMGO和HSFO的交付周期均为5-10天，而在上周，则所有种类燃料油的交付周期通常为3-5天。

中国北方地区的供应情况各不相同。其中，大连和青岛的VLSFO和LSMGO供应充足，但青岛的HSFO供应仍有限。而在天津，则所有种类燃料油的供应都较为紧张。另一方面，上海的VLSFO和HSFO库存受限，且LSMGO供应相对稳定。

在更南边地区，供应紧张的局面仍在持续。其中，福州的VLSFO和LSMGO供应均有限。而在厦门，则VLSFO供应充足，但LSMGO供应受限。与此同时，洋浦和广州的VLSFO和LSMGO供应均面临压力。

中国香港的船用燃料油供应基本稳定，近几周，所有种类燃料油的交付周期均保持在7天左右。

在中国台湾，尽管价格反应剧烈，当地供应却基本未受中东紧张局势影响。一位中国台湾交易员指出，区域紧张局势和布伦特原油价格波动，对中国台湾船用燃料油市场产生了显著影响。

目前，基隆、台中、高雄和花莲港的VLSFO 和MGO建议提前约两天下订。

在韩国南部港口——包括釜山、蔚山、马山、温山、丽水和光阳，所有种类燃料的交付周期均已延长至 4-5 天左右，高于上周的 2-3 天。

在仁川、大山、唐津、平泽和泰安等西部港口，油品交付周期约为四天，而在上周则为 2-4 天。同时，HSFO 的供应情况在上周并不明朗。

一位交易员指出，高企的船用燃料油价格削弱了韩国各港口的购买意愿，而导致需求疲软。消息人士补充道，持续的中东危机预计将影响大多数韩国供应商，但，有一家供应商因与沙特阿拉伯一家石油巨头有关联，而可能受影响较小。

在韩国，天气状况持续干扰作业。预计，4月9日至11日釜山和蔚山港的作业可能会出现延误，而在4月9日则丽水和大山港的作业可能面临延误。

在日本，由于中东局势紧张、原油采购策略出现变化，国内船用燃料油市场仍极度紧张，其中，阪神以西的现货供应几乎为零。不过，一位日本贸易商表示，炼油厂的临时性问题略微缓解了HSFO的供应。

目前，供应商的报价较为谨慎，且成功的交易依赖于私下进行的一对一谈判，而非广泛的市场询价。同时，一家供应商可提供高达2000吨的HSFO，但仅限于独家、针对性的交易洽谈，而其他供应商，则提供100至300吨的小批量VLSFO。消息人士补充道，日本的MGO供应仍非常紧张，并高度依赖于交货时间。

因此，包括东京、千叶、横滨、川崎、名古屋、四日市、水岛、鹿岛、德山和大分在内的日本主要枢纽港口，目前所有种类燃油的供应均需逐案严格评估。

大洋洲

一位澳大利亚贸易商表示，受持续的中东危机影响，澳大利亚多个港口的船用燃料油价格仍居高不下。

作为应对措施，澳大利亚政府已将汽油和柴油的燃油消费税降低了一半，为期三个月，从4月1日起生效。

这位贸易商补充道，当地供应压力已日益明显，目前，Dampier、Darwin、Kwinana和Melbourne等港口的LSMGO库存已接近耗尽。

在西澳大利亚州，Kwinana和Fremantle港的VLSFO供应通常需要提前一周左右预订，并通过单一供应商以驳船交付。

在新南威尔士州，Kembla港的VLSFO可以通过卡车或管道运输。而悉尼（Sydney）的供应商，则保持着充足的VLSFO 和LSMGO库存，但HSFO 供应仍紧张，交付周期约为七天。

在昆士兰州，包括Brisbane和Gladstone在内的港口均提供VLSFO和LSMGO，交付周期约为七天。同时，Brisbane的VLSFO目前根据需求提供。还有，当地VLSFO和LSMGO由两家不同供应商运营的驳船负责运输，而HSFO则严格取决于具体询单提供。

在维多利亚州，Melbourne和Geelong的VLSFO库存充足，但HSFO的供应仍有限，难以快速供应。并且，这些港口的加油作业依赖于一艘驳船，交付周期接近七天。

在新西兰，燃油供应状况仍保持稳定。目前，Tauranga和Auckland的VLSFO供应充足，且Tauranga的部分泊位可通过管道配送。在Marsden Point，VLSFO 和LSMGO 均可通过管道输送至货船，但South Island各港口的卡车运输仍面临诸多限制。

南亚
印度多个港口的VLSFO和LSMGO供应仍紧张。目前，Kandla港的VLSFO和LSMGO现货供应均较为紧张，交付周期介于 7-8 天；同时，Mumbai港的HSFO 库存几乎耗尽。一位消息人士称，Tuticorin港和Mormugao港的燃料供应也十分有限，所有种类燃料都接近售罄。

斯里兰卡Colombo港所有种类燃料供应状况良好，一家供应商表示交付周期约为三天。

中东危机爆发后，Fujairah港等主要枢纽港口面临运营中断等不确定性，而导致油品询单转向其他港口，因此，Colombo港的燃油需求在危机初期有所上升。但，据一位斯里兰卡消息人士称，目前需求已趋于稳定。

中东

中东地区危机仍在持续，但Fujairah港的燃油供应业务仍未中断，尽管，当地供应状况处于紧张。

一位中东贸易商表示，Fujairah港的加油作业正在推进，但由于“供应有限、调度安排严格、已确定的预订以及驳船可用性可能出现延误”，当地近船期燃油供应仍紧张。

Fujairah港和Khor Fakkan港当局已发布航行警告，而在此前，已有报告称近海出现间歇性GPS欺骗和信号干扰。据Inchcape Shipping公司称，此类干扰会导致定位不准确、船舶航行不稳定以及误导性的导航数据，而促使海员将该区域视为高风险区域。

大多数码头和锚地继续正常或保持部分运营，未受影响。然而，Fujairah港所有种类燃油的供应仍紧张，要获得供应需经正式具体询价。

在阿联酋其他地区，Jebel Ali港、Hamriyah港和Sharjah港运营正常。同时，阿布扎比的石油码头，包括Ruwais港也是运作正常。

Ras Al Khaimah的港口目前仍正常运营。然而，据航运代理机构Inchcape Shipping称，RAK Ports Group本月初已开始对所有停靠其港口、码头、锚地和航道的船舶征收海上风险附加费。

一位贸易商警告：“整个地区的快速作业都面临困难和挑战”，“临时提出的请求通常需要支付额外费用，并存在更高的延误或无法提供燃油的风险”。

这位贸易商建议：“提前5-7天做好计划，尽早确认，并避免更改，方能确保加油顺利。”

在科威特，Shuaiba港和Shuwaikh港均正常运营。

在沙特阿拉伯，虽然Jeddah港的燃油供应仍紧张，尤其是VLSFO和LSMGO，但，当地尚未发布正式警报。另一位消息人士称：“港口运营一切顺利。”

在卡塔尔，Hamad港、Doha港和Al Ruwais港的港口运营和船舶通行仍保持稳定，同时，Hamad港和Ras Laffan港的活动也在继续。然而，Ras Laffan港的VLSFO和LSMGO供应紧张，而Al Ruwais港则仅限小型船舶停靠，例如独桅帆船和驳船。

一位阿曼消息人士称，在阿曼，Sohar港和Duqm港等港口的运营已更顺畅，而且“驳船可用性更高，灵活性也更强”。该消息人士补充道，Muscat、Duqm和Sohar的燃油供应（包括LSMGO）仍充足，交货时间也很短。

在Bahrain，船舶运输正在逐步恢复，但在当前情况下，其运营仍受限制。同时，苏伊士运河（Suez Canal）和所有埃及港口继续正常运作，且约旦的情况也是保持稳定。目前，伊拉克、塞浦路斯、巴基斯坦和黎巴嫩的港口都正常运作。

与此同时，航运代理公司补充道，以色列的港口，包括Eilat港、Ashkelon港、Ashdod港、Hadera港和Haifa港都在满负荷运转。

作者：Tuhin Roy

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年4月8日

周二（4月7日），燃料供应商Avenir LNG宣布已成功在克莱佩达港（Port of Klaipėda）向一艘渡轮完成首单船对船（STS）液化天然气（LNG）加注作业。

2026年3月29日，“Avenir Ascension”轮向TT-Line公司拥有并运营的双燃料客滚渡轮“Peter Pan”加注了LNG。而TT-Line，也是Avenir LNG在LNG和生物LNG供应方面的长期合作伙伴之一。

Avenir LNG在社交媒体上表示：“多年来，Avenir一直为TT-Line在瑞典和德国各港口的运营提供支持。”

“此次将合作拓展至克莱佩达港，标志着我们迈出了重要的一步，进一步加强了波罗的海地区的替代船用燃料供应保障。”

同时，这一里程碑，也标志着立陶宛首次完成船对船LNG加注，并建立于该公司近年来在克莱佩达开展的50余次LNG加注与运输作业基础上。

图片来源：Avenir LNG
发布日期：2026年4月8日