由瑞士能源公司Axpo与巴哈马能源及海事物流公司Domicisle LNG共同组建的合资企业——AxDo Bahamas已与美国的Excelerate Energy公司签署了一份为期11年的液化天然气（LNG）供应协议，旨在支持巴哈马LNG枢纽（Bahamas LNG Hub）的开发。

根据周四（11月5日）宣布的协议，Excelerate Energy每年将向AxDo Bahamas供应最高16万亿英热单位（TBtu）的LNG，使该合资企业成为规划中的巴哈马LNG枢纽的核心客户。

该海上LNG存储与分拨终端计划建在大巴哈马岛（Grand Bahama）附近，旨在为巴哈马及更广泛的加勒比地区提供船舶加注、发电及其他下游客户服务。

于2026年10月成立，AxDo Bahamas正瞄准在该地区开展小规模LNG业务及船舶加注运营。

Axpo小规模LNG业务负责人Daniele Corti表示：“可靠的能源供应对于巴哈马及整个加勒比地区的持续发展非常重要。在能源市场和国际供应链方面，Axpo已积累了丰富的经验。通过此次协议，我们将把这些专业知识引入加勒比地区，并与关键合作伙伴Excelerate及Domicisle携手，共同支持在巴哈马及周边区域打造一个灵活的LNG枢纽。”

Domicisle LNG首席执行官Greg Buffington表示，该公司的核心目标是要让巴哈马的发电企业、航运运营商及当地社区能够更便捷地获取天然气。

预计，首批LNG将于2027年开始供应，并届时将利用Excelerate Energy在牙买加平台现有的LNG供应与物流能力。

而第二阶段计划，则锁定于2028年在大巴哈马岛附近部署一套浮式存储装置（FSU），但具体实施取决于许可审批、建设进度及其他合同条款。还有，该浮式存储装置将作为海上存储与分拨终端使用。

大巴哈马岛位于加勒比地区一条重要海上航道沿线，预计将能够支持LNG的分拨业务，满足邮轮加注、发电以及该地区其他方面的能源需求。

图片来源：Scott Graham
发布日期：2026年11月6日

以液化天然气（LNG）为燃料的船队规模正持续扩大，而带动了对加注船及配套基础设施的需求。

在船级社DNV最新一期的《海事影响》（Maritime Impact）文章中，专家们探讨了扩大LNG加注规模所需的运力、船舶技术要求、LNG运输船的改装机遇及安全规范，并总结了可供未来其他气体燃料参考的经验教训：

海事行业正迈入一个燃料多样性日益增长的时期。尽管，目前的讨论多集中在燃料种类、发动机技术和法规标准上，但，能源转型能否成功，仍取决于能否建立一套能够安全、可靠且大规模供应替代燃料的基础设施。DNV发布的最新白皮书——《气体燃料加注船：助力向替代燃料转型》（Gas bunker vessels – Facilitating the transition to alternative fuels）详细阐述了气体燃料加注船如何成为该基础设施的关键组成部分，并分析了影响其未来发展的核心要素，覆盖范围从市场增长、船舶设计到安全保障、运营准备，以至氨等新兴燃料的应用前景。

LNG的成功应用带来了新的供应挑战

LNG已成为最广泛被应用的气体船用燃料，并是首个实现大规模商业化部署的此类燃料。据DNV“替代燃料洞察”（Alternative Fuels Insight）平台统计，目前全球范围内（不含LNG运输船）已有约900艘以LNG为燃料的船舶投入运营。预计，到2030年，将另有约650艘此类船舶加入船队，而将进一步推高市场对LNG作为船用燃料的需求。

随着LNG动力船队继续扩张，整个加注生态系统正面临日益增长的压力。2020年至2024年间，LNG动力船的燃料消耗量增长了超过500%；预计，在2025年至2030年间，这将进一步增长167%。然而，该白皮书指出，加注基础设施的建设速度未能跟上这一快速扩张步伐，已导致了燃料需求与现有加注能力之间的缺口不断扩大。

DNV Maritime气体运输船及浮式储存再气化装置（FSRU）全球业务总监Martin Cartwright表示：“目前LNG加注市场供应充足，但随着LNG动力船队持续扩张，这一局面可能会发生显著变化。我们的分析显示，到2030年，全球LNG加注船队规模可能需要增加一倍以上，在全球范围内或需部署165至208艘此类船舶。而要满足这一需求，除了针对船舶本身，也需要整个加注价值链进行协同投资。”

燃气加注船已成为替代燃料价值链中的关键一环

该报告指出，燃气加注船不应仅仅被视为燃料输送工具。随着航运业开始采用更多种类的燃料，这些船舶正成为连接燃料生产商、仓储设施、港口和各类船舶的关键纽带，有助于确保替代燃料得以安全、可靠且大规模地供应。

尽管，燃气加注船与传统的燃气运输船之间有许多共同特征，但，其作为“燃料供应方”的角色，决定了其独特的运营模式。因为，频繁的船对船转运、与多种类型的受注船进行交互作业，以及在繁忙的港口环境中安全作业的需求，都对船舶设计、操作流程、安全系统及船员专业能力提出了更高的要求。

DNV Maritime首席工程师、白皮书合著者Robert Østraat Kjelstadli表示：“随着航运业推进采用新的燃料和技术，深入了解支持这一转型过程的加注船的重要性，已丝毫不亚于对燃料本身的了解。”

“这些船舶是连接燃料供应与船舶运营的基础设施中的关键一环。其中，安全可靠的燃料供应，依赖于专门的船舶设计、完善的操作流程，以及在多种港口环境和不同船型之间高效作业的能力。”

改造现有LNG船舶可加速运力增长

满足未来需求未必得完全依赖新建船舶。该白皮书强调，将合适的小型LNG运输船改造为专用加注船，是一种加速运力增长并支持新兴加注市场的切实可行方案。

DNV首席工程师兼燃气运输船专家Yury Ilchenko表示：“其中有许多船舶，本身就已配备了液化气作业所需的储罐系统、货物装卸系统、监控系统以及安全系统。然而，要实现成功改造，仅靠加装转运设备并不足够。其中，船东必须综合考量诸多因素，包括船舶兼容性、船对船转运安排、蒸汽与压力管理、操纵性能、应急响应以及运营就绪状态等，以确保该船能够安全地履行其作为加注船的新职能。”

注：DNV 发布的完整文章可在此处查看。

 
照片来源：Unsplash的Shaah Shahidh 
发布日期：2026 年 11 月 6 日

根据周一（10月26日）发布的一份联合声明，由KEYS Bunkering West Japan（简称KEYS）拥有并运营的LNG（液化天然气）加注船“KEYS Azalea”已完成了其第100次LNG加注作业。

日本邮船（NYK Line）、KEYS、Itochu Enex、Saibu Gas及九州电力（Kyushu Electric Power）表示，“KEYS Azalea”轮此次为由日本邮船运营的散货船“SG Dawn”提供了LNG燃料。

自2024年4月在日本西部开展首单船对船LNG加注作业以来，“KEYS Azalea”轮已向多种以LNG为燃料的船舶提供了补给，其中，这包括汽车运输船、运输铁矿石和煤炭的散货船，以及邮轮。

若将迄今为止供应的所有LNG视为传统海运重质燃料油（HFO）的替代品，基于等效能量输入进行估算，所达到的二氧化碳（CO₂）减排量约为75,000吨。

日本邮船集团（NYK Group）表示，该公司正通过运营两艘专用加注船——在日本西部的“KEYS Azalea”轮和在日本东部伊势湾的“Kaguya”轮稳步推进日本国内LNG加注网络建设。

如上所述，目前，日本共有两艘专用LNG加注船在运营：在日本西部的“KEYS Azalea”轮，以及在日本东部伊势湾的“Kaguya”轮。
其中，“Kaguya”轮已于9月30日完成了其第200次加注作业，而随后，“KEYS Azalea”轮也达成了这一里程碑。这两艘船为日本东部和西部LNG加注基础设施的发展提供了有力支持。

图片来源：日本邮船（NYK Line）
发布日期：2026年10月27日