周二（4月7日），燃料供应商Avenir LNG宣布已成功在克莱佩达港（Port of Klaipėda）向一艘渡轮完成首单船对船（STS）液化天然气（LNG）加注作业。

2026年3月29日，“Avenir Ascension”轮向TT-Line公司拥有并运营的双燃料客滚渡轮“Peter Pan”加注了LNG。而TT-Line，也是Avenir LNG在LNG和生物LNG供应方面的长期合作伙伴之一。

Avenir LNG在社交媒体上表示：“多年来，Avenir一直为TT-Line在瑞典和德国各港口的运营提供支持。”

“此次将合作拓展至克莱佩达港，标志着我们迈出了重要的一步，进一步加强了波罗的海地区的替代船用燃料供应保障。”

同时，这一里程碑，也标志着立陶宛首次完成船对船LNG加注，并建立于该公司近年来在克莱佩达开展的50余次LNG加注与运输作业基础上。

图片来源：Avenir LNG
发布日期：2026年4月8日

阿尔赫西拉斯港（Port of Algeciras）于周五（3月27日）报告该港2025年通过78次船对船（STS）加注作业共向船舶供应了333,833立方米液化天然气（LNG）。

该港务局援引GASNAM提供的数据表示，阿尔赫西拉斯湾的LNG供应量已使其在伊比利亚半岛港口中处于领先地位，并位列欧洲前三，仅次于鹿特丹港和马赛福斯港。

值得注意的是，在供应总量中，近16%（即51,923立方米）属于可再生来源的液化生物甲烷（bio-LNG）。

该港务局表示：“这一数字使阿尔赫西拉斯港成为此类可持续燃料的最大国际供应点。”

而这一里程碑的实现，得益于阿尔赫西拉斯湾港务局 (APBA) 授权的三家生物液化天然气 (bioLNG) 运营商——Axpo、Shell 和 Peninsula对生物LNG的承诺，以及 Enagas 通过其子公司 Scale Green Energy 为LNG和生物LNG供应所需的基础设施提供支持。

在伊比利亚半岛，目前有九艘驳船具备LNG供应能力，并另有四艘正被建造中。同时，其中有五艘都以阿尔赫西拉斯港为基地。

据GASNAM称，2025 年不仅是阿尔赫西拉斯港的转折点，也是整个伊比利亚半岛的转折点，因为“伊比利亚半岛已从可持续海运领域的旁观者转变为关键参与者”。

该港务局表示：“GASNAM 预测，如果这一趋势持续下去，到 2026 年，西班牙和葡萄牙将在可持续燃料供应领域超越北欧国家。”

图片来源：阿尔赫西拉斯港
发布日期：2026年3月31日

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）于周四（3月19日）宣布已完成对Brittany Ferries公司运营的四艘液化天然气（LNG）动力船的甲烷排放测量数据进行独立验证。

这项工作与法国当局合作完成，旨在建立符合规范的甲烷（CH₄）排放记录，以让船舶能够根据欧盟监测、报告和核查（MRV）以及FuelEU Maritime法规的要求，报告实际测量的甲烷泄漏值，而不是依赖现行法规中规定的默认排放因子。

此次验证工作涉及的船舶包括“SALAMANCA”轮、“SANTONA”轮、“SAINT-MALO”轮和“GUILLAUME DE NORMANDIE”轮。其中，“SALAMANCA”轮在罗斯莱尔-毕尔巴鄂（Rosslare–Bilbao）和罗斯莱尔-瑟堡（Rosslare–Cherbourg）航线上进行了为期十二个月的甲烷排放监测活动。同时，大气排放研究结果已发表在《海洋科学与工程杂志》（Journal of Marine Science and Engineering）上。

研究结果表明，该船舶的年均甲烷泄漏率远低于目前欧洲监管框架和国际海事组织 (IMO) 发布的国际指南中规定的最高 3.1% 默认值。

BV 表示：“这些结果强调了基于反映实际运行状况的测量和可验证数据进行监管报告的重要性。”

根据 IMO MEPC.402(83) 号决议和 FuelEU Maritime指南，使用实际甲烷泄漏值需要编制一套完整的甲烷排放文件包。

该文件包由拟使用实际储罐到尾流甲烷泄漏排放量的公司编制，并涵盖每台相关发动机的甲烷排放文件、甲烷记录簿以及其他与甲烷泄漏相关的信息，例如： FuelEU Maritime报告中使用的发动机负荷监测 (Engine Load Monitoring，简称ELM) 程序。同时，该文件包必须有船上废气测量数据和可靠的监测方法作为支撑。

当下，BV已审核国际海事组织（IMO）MEPC.402(83)号决议和FuelEU Maritime指南要求的相关文件。通过审核后，法国船旗国主管机关批准了该甲烷排放文件，并出具了声明表格，确认了经核实的发动机加权甲烷排放值。而有了该批准后，Brittany Ferries公司能够结合ELM程序，在欧盟监测、报告和核查（MRV）以及FuelEU Maritime框架内报告实测甲烷排放量。

随着海运被纳入欧盟排放交易体系（EU ETS），以及FuelEU Maritime法规逐步生效，甲烷泄漏已成为温室气体排放强度计算和相关合规风险评估中的一个重要参数。其中，使用经核实的实测数据替代保守的默认值，将为液化天然气（LNG）动力船运营商提供一个透明且技术上可靠的依据，以证明其实际环境绩效。

Bureau Veritas Marine & Offshore高级副总裁兼西欧及美洲区负责人David Barrow表示：“此次合作表明，独立的测量和验证能够提高监管报告的准确性，并同时加强温室气体排放的透明度和问责制。”

“通过支持对甲烷排放绩效测量结果的认可，我们正在帮助确保LNG动力船所取得的实际环境效益能够在不断发展的监管框架中充分体现。”

图片来源：Brittany Ferries
发布日期：2026年3月24日