新加坡警察部队（Singapore Police Force，简称SPF）于周三（2月11日）逮捕了18名涉嫌参与非法船用轻柴油（MGO）交易、年龄介于21岁至45岁的男子。

凌晨12点45分左右，警察海岸卫队人员在新加坡班丹（Pandan）附近海域逮捕了18名船员，他们分别来自两艘外国注册拖轮和一艘新加坡注册拖轮。

新加坡警察部队表示：“初步调查显示，这些船员涉嫌在公司不知情的情况下挪用了价值约13,670新加坡元（约合10,789美元）的船用轻柴油。”

“据悉，他们打算非法出售这些船用轻柴油以谋取私利。”

2月12日，18名男子被控犯下1871年《刑事法典》第408(1)条的员工刑事失信罪，最高可判处15年监禁并处以罚款。

新加坡警察部队补充道：“警方严肃对待在新加坡水域非法进行船用轻柴油（MGO）交易的行为。当局将继续开展执法和安全检查，以防范、遏制和侦查此类在新加坡水域发生的非法活动。”

图片来源：新加坡警察部队
发布日期：2026年2月19日

Bob Wigin 写道，明年地中海实施新的硫磺运输规范后，将考验该地区供应必要船用燃料的能力。

明年，当国际海事组织 (IMO) 在地中海地区推行新的船用燃料含硫量规范时，船用轻柴油 (MGO) 可能将成为需求方面的最大赢家。

地中海从 2025 年 5 月 1 日起将成为新的 IMO 排放控制区 (ECA)，届时，船舶将需要遵守最高0.1% 的船用燃料含硫量限制，低于目前的 0.5%顶限。预计，这将为 MGO 和超低硫燃料油 (ULSFO) 等合规燃料创造新的需求，不过，值得注意的是，地中海炼油厂相对缺乏 ULSFO 产量，并且，该地区有现成的 MGO 现货供应，都意味着 MGO似乎将成为托运人中最受欢迎的选择，至少，一开始时将会如此。

目前，地中海炼油厂生产的 ULSFO 很少，但如果现货需求大幅增加的话，他们可能会在明年加大产量。市场消息人士称，定期沿同一航线航行的船舶（通常是集装箱船）可能会与供应商签订定期 ULSFO 合同，不过，对于寻求即期现货的托运人而言，最初仍将需关注 MGO，因为，这种燃料在大多数地中海港口已有现货供应。

西班牙公司 Repsol Trading 的市场情报主管 Carmen Lopez-Contreras 在本周于伦敦举行的 Argus 欧洲原油会议上表示，她毫不怀疑，一旦新法规生效，船舶将有足够的 0.1% 含硫量船用燃料。此外，她也表示，Repsol 已经在向一些游轮和渡轮运营商供应 ULSFO。

无论如何，这一变化肯定会考验该地区的供应能力。此前，地中海区域海洋污染应急响应中心 (Rempec) 于 2021 年开展的一项研究曾预测，相对于2016 年基线的 542,000 吨MGO，如果地中海当时就属于排放控制区，该地区在2020 年将就已燃烧 1670 万吨的 MGO。

市场分化

一些市场参与者表示，欧洲炼油厂的原油原料组合可能不太适合提高超低硫燃油产量，但，贸易数据仍显示，相对于过去，这种情况已有所改善。与三年前相比，欧洲整体上现在对俄罗斯中酸性乌拉尔原油的需求已大幅减少，并对美国轻质低硫 WTI 的需求已大幅增加；而 Vortexa 数据也显示，即使在地中海地区，今年的低硫和酸性原油比例也大致为 50:50，反映了欧佩克减产和红海航运中断造成的影响。

Rempec 的2021年研究曾预测，在 ECA 情景下，地中海地区的高硫和低硫燃料油使用量从 2016 年的 1500 万吨到 2020 年应减少至 95,000 吨。不过，随着东西方价差扩大，有贸易商表示，市场转变所带来的最大威胁，将是 0.5%极低硫燃料油的不必要数量最终可能流向苏伊士以东市场。

另一方面， 3.5% 高硫燃料油 (HSFO) 的前景似乎略显复杂，此前，基于国际海事组织的更严格全球硫含量规定，该油类曾意外受益，因为，许多船只（尤其是集装箱船）都选择了安装能清洁废气的“脱硫塔”。因此，这促使了他们得以继续购买 HSFO，而不是转向更清洁（通常更昂贵）的替代品。

当下，在地中海的市场参与者指出，对于许多区域运营商而言，安装脱硫塔在经济上是不合理的，因为，该地区很大一部分的船队即将迎来使用寿命的终点。而且，脱硫塔可能难以将废气从含硫量 3.5% 的 HSFO 净化到含硫量 0.1% 的水平。此外，一些地中海燃油供应商表示，他们已收到了寻求非标准 2.5% 含硫量燃料油的请求，因为，这种燃料油对脱硫塔造成的磨损较小。

图片来源：阿格斯媒体
发布日期：2024 年 11 月 27 日

新加坡燃料供应紧张、库存减少；新加坡生物燃料燃销售达到新里程碑；Fujairah需求强劲但即期供应面临压力。

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:：

 • 新加坡燃料供应紧张、库存减少
 • 新加坡生物燃料燃销售达到新里程碑
 • Fujairah需求强劲但即期供应面临压力

新加坡

与上周一样，新加坡的 HSFO 和 VLSFO 供应非常紧张，难以获得即期供应。由于，需求一直处于强劲，该两类油品的交货排期与上周大致相同，分别为 6-10 天和 7-11 天。 但一位贸易商表示，该情况可能很快就会发生变化。

当下，买家可能会为了更快拿货而以升水价购买VLSFO，同时， VLSFO 报价在供应商之间可能存在很大的差异。

最近燃料油库存的减少支撑了 VLSFO 和 HSFO 的价格压力。本月，在净进口下降期间，当地市场已让库存出货，并已从 4 月份的近 2,400 万桶降至目前的略高于 2,000 万桶库存。 同时，对中国、韩国和孟加拉国的出口增加也对其库存水平造成了额外压力。

本周，LSMGO 仍继续保持容易获得，并可以在询价订油后的 2-5 天内拿货。本月迄今为止，该港口的中间馏分油库存已比 8 月份水平增加了 17%。

某些供应商至少可以在一周多的时间内交付 B24-VLSFO混合生物燃料，但通常建议提前30 天下单。8 月份生物混合VLSFO 销量创下 52,500 吨的历史纪录，高于 7 月份的 39,000 吨。

本周，生物混合 HSFO、MGO 或 ULSFO 没有销售记录，而B24-VLSFO 似乎成了相关燃料的标准，从最近的生物燃料试验和定期采用获得了增长。

东亚

舟山的低燃油需求抑制了舟山的紧张状况，大多数供应商所有种类油品交付排期保持不变，建议提前 3-5 天下单。 但消息人士补充道，预计9月19日至20日舟山将面临恶劣天气，并可能会阻碍其燃油交付。

VLSFO 和 LSMGO 在中国北方大连的供应情况良好。同时，天津附近有充足的 VLSFO 供应，而 当地LSMGO 和 HSFO供应可能处于紧张，需要提前询价。

在上海，VLSFO 和 LSMGO 的交货排期很紧张，而 HSFO 则更难以获得。

在华南地区、中国香港，所有种类产品的供应均正常，但建议应5-7天下单，以让供应商能顺利作出安排并完成交付。

周三至周日，韩国南部港口釜山、蔚山、温山和丽水可能面临强风和海浪而造成燃油交付中断。 本周韩国西部大山港和泰安港的加油作业也可能会暂停，因为预计周五会有高浪，以及周六和周日会有阵风。

LSMGO 和 HSFO 的供应在韩国港口正常。 VLSFO 供应紧张，特别是在西部港口，只有两家供应商提供这种产品。

南亚

VLSFO 和 LSMGO 在Mumbai、Tuticorin、Haldia和Visakhapatnam的供应仍然紧张，交付情况仍有待询问。

同时，Kandla、Cochin和Chennai港则因供应较可以而建议仅需提前 2-3 天下单。

中东

强劲的需求给Fujairah的供应带来了压力。当地所有种类燃油建议与最近几周一样提前5-7天下单。 同时，仍有一些供应商可以更及时地安排供货，但价格可能会更高。

本月该港口的重质馏分油和残渣油库存已降至 900 万桶以下；这远低于年初的 1400 万桶。 自夏季以来，当地中间馏分油库存减少了一半以上，从 400 万桶降至仅 162 万桶。

目前，VLSFO 和 LSMGO 在更广泛的中东地区看起来很紧张。本周苏伊士运河和Djibouti的供应有限，而Jeddah则处于供应紧张。

包括Sohar在内的阿曼港口均有正常的 VLSFO 和 LSMGO供应。

作者：Erik Hoffmann
照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2023 年 9 月 20 日