Methanol

甲醇超级存储解决方案瞄准成为主流

SRC 推出的“甲醇超级存储”解决方案，可让船用储罐容积增加 85% 以上，同时，也对船舶的总体排布几乎没有影响。

Published

2 年 ago

4 3 月, 2024

admin

SRC集团创新经理 Alex Vainokivi 表示，甲醇正逐步取代其竞争对手，成了 2023 年新船订单中首选的航运脱碳途经，同时，“甲醇超级存储”解决方案的推出，也意味着该燃料类型可以集成到被改造和新建的船舶中。

DNV 和Clarkson的《世界船队登记册》（World Fleet Register）显示，在去年，具备甲醇能力的船舶首次领先于其他双燃料订单，其中，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）首席运营官Chris Chatterton表示，2023 年“完全可以被称为甲醇成为主流的一年”。

仅在集装箱市场，Alphaliner 报告称，2 月第一周的甲醇双燃料船订单量就已达 152 艘。

而那些致力于以甲醇作为航运脱碳途径的人选择它，其实是有实际依据的，因为：甲醇是一种燃料油替代品，可以降低当今的碳排放量，并成为实现净零排放目标的其中现实途径。目前，甲醇主要来源于天然气，且易于获取、易于处理和可预测；一旦能够以可再生的方式生产，“绿色”甲醇将可以成为碳中性燃料。

“选择甲醇是一个让船东和承租人能够以更经济可行的方式更快脱碳的决定。”Chatterton评论道。

然而，要达到与 HFO 相当的能源效率，则大约需要 2.5 倍的甲醇。据 Alphaliner 称，若使用甲醇，一艘设计运载 16,500 个标准箱的集装箱船（通常长 366 m，宽 51 m）将因燃料储存而“损失”300 个标准箱容量，以能够维持传统的燃料加注模式。

因此，当马士基建造一艘新集装箱船时，其真实的承载能力总是令人们猜测。2 月初，Alphaliner对马士基新 Equinox Class船舶的精确运力感到困惑。其中，这些船虽然比常规船舶短（长 351 m），却也较为宽大，达 53.5 m。因此，Alphaliner 建议将甲板室和驾驶台移至艏楼，并将漏斗移至船体左舷后角，通过在 16-22 号舱位下容纳一个全宽甲醇燃料罐来恢复承载能力。

节省空间的解决方案

当下，SRC凭借一种截然不同的方法，于 2023 年底向市场推出“甲醇超级存储方案”（Methanol Superstorage ），能让储罐容积增加 85% 以上，并同时对船舶总体排布影响很小。在获英国劳氏船级社原则性批准 (AiP) 后，该提案获得了热衷回响；同时，该AiP 证实，该方案并未发现存在在未来进行认证或分类的重大障碍。

作为安全预防措施，储存低闪点燃料的船上储罐通常需要至少 600 毫米宽的围堰来分隔内壁和外壁。相反地，“甲醇超级存储方案”只需 25 毫米厚的罐壁，并采用了夹层板系统 (SPS) 技术，在两块钢表面之间注入连续的聚合物核心。

其中，受专利保护的“钢-聚合物-钢屏障”已被国际船级社协会IACS 批准用于超过二十年的永久性修复，包括修复船舶结构的腐蚀。同时，聚合物核心的实验室测试，也已验证了其耐化学性——包括对甲醇的耐化学性。

“我们显然对简化船上安全储存甲醇燃料的能力表示欢迎。因此，选择 SPS 技术，将意味着能够在船上装载与燃油等量的能量，而无需牺牲任何存储空间，从而使燃料加注操作在此过程中更加高效。”Chatterton解释。

如果航运业要达到监管机构设定的脱碳目标，那么，现役船舶以及新建船舶就必须转向使用替代燃料。 Chatterton 观察到，近 300 艘船舶已预订在 2023 年进行替代燃料改造。

“船东在实现净零碳的道路上需要一切可能的支持，因此，船舶改造对于帮助该行业当下就采用甲醇至关重要，因为，该行业正致力于降低排放和瞄准更便捷地让在役船舶达到 CII 和 EU ETS 合规性。” 他补充道。

照片来源：SRC 集团
发布日期：2024 年 2 月 29 日

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新加坡：Global Energy达成交付两批各3000吨甲醇燃料里程碑

这两批甲醇货物是自新加坡海事及港务管理局（MPA）甲醇加注许可证于2026年1月1日正式生效以来，在新加坡交付的最大一批甲醇货物。

Published

6 天 ago

26 2 月, 2026

admin

新加坡的船舶燃料供应商——环球能源贸易私人有限公司（Global Energy）近期完成了两笔甲醇燃料交付，一笔在新加坡锚地交付，而另一笔则在新加坡港务集团（PSA）的巴西班让码头（Pasir Panjang Terminal）以同步作业（SIMOPS）方式交付。

Global Energy 告诉《满航》（Manifold Times），这两笔交付均由悬挂新加坡国旗的燃料船“KARA”完成，每笔交付量均为3000吨（mt）。同时，这是自2026年1月1日起，新加坡开始实行甲醇燃料与传统燃料分开的许可制度以来，最大单笔甲醇交付数量。

2023年，Global Energy 成为首家在新加坡港口引进IMO 2型燃料船进行甲醇燃料供应的船舶燃料公司；迄今为止，该船队已向在新加坡的燃料接收船供应了超过1万吨甲醇产品。

凭借其在生物甲醇、混合甲醇和灰甲醇处理方面积累的丰富经验，Global Energy 集团已成为该领域的合格供应商，并因此获新加坡海事及港务管理局 (MPA) 颁发可在新加坡供应甲醇作为船用燃料的经营许可证。

2026 年，Global Energy 将扩充船队，新增两艘 IMO 2 型燃料船。同时，这两艘新一代 8,000 载重吨的加注船将配备不锈钢储罐和大立方米容量，单次运输量可达 7,000 吨甲醇。

一位发言人表示：“Global Energy 与现有及潜在的甲醇生产商建立了战略合作伙伴关系，以确保提供质量可靠且通过 ISCC 认证的产品。”

“凭借与信誉卓著的储罐运营商合作以及自身拥有燃料船队的优势，我们能够提供强大可靠的端到端解决方案，将产品直接交付给终端用户。”

“多年来，Global Energy始终位列新加坡十大船燃供应商之列。接下来，我们将继续致力于提供增值服务，并以最严谨的态度完成每一次燃料交付，满足传统能源和新能源的各种需求。”

图片说明：“IGAN”轮正由某未公开中国船厂建造，将于2026年交付给Global Energy

图片来源：Global Energy Trading Pte Ltd
发布日期：2026年2月24日

Methanol

Seascale Energy为散货船“Brave Pioneer”采购绿色甲醇燃料

为开展首航，该船在新加坡加注了绿色甲醇，由Mitsui & Co Energy Ltd和Golden Island Pte Ltd供应。

Published

1 周 ago

24 2 月, 2026

admin

由嘉吉（Cargill）旗下Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance合资成立的船舶燃料采购公司Seascale Energy于周三（2月18日）宣布，其作为面向未来的船舶燃料采购平台，已成功为嘉吉租用的五艘双燃料干散货船中的第一艘“Brave Pioneer”采购了绿色甲醇，标志着该公司发展的一个重要里程碑。

“Brave Pioneer”轮从菲律宾启航后，在新加坡为其首航做准备加注了绿色甲醇，并之后将前往西澳大利亚和欧洲。

该公司在其网站上表示：“此次交付是Seascale Energy首批绿色甲醇订单之一，凸显了该平台在为客户提供传统船舶燃料以及新兴低碳和零碳替代燃料方面日益增强的能力。”

此次作业恰逢新加坡首次颁布甲醇燃料加注许可证。此前，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已颁发甲醇加注许可证，并从 2026 年 1 月 1 日起生效，是新加坡成为领先的多燃料加注中心的重要一步。

由常石造船株式会社建造、隶属于三井物产株式会社的“Brave Pioneer”轮可使用传统船用燃料和绿色甲醇。同时，绿色甲醇作为一种低碳燃料，相对于传统燃料可减少高达 70% 的二氧化碳排放。

而此次加注的燃料，是由Mitsui & Co Energy Ltd和Golden Island Pte Ltd提供。

Seascale Energy 联席首席执行官 Olivier Josse 和 Peter Grunwaldt 表示:“为‘Brave Pioneer’轮采购绿色甲醇，对于 Seascale Energy 以及整个船舶燃料加注行业而言，都是意义重大的一步。”

“这表明了，我们应用于传统燃料的透明度和严谨的采购流程，同样可以支持新兴的低碳替代燃料。当下，这第一阶段进展是构建满足客户需求的能力的重要里程碑，以随着供应选择的增加和市场规模的扩大逐步满足客户需求。”

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道，新加坡油轮运营商Hafnia与嘉吉旗下Cargill Ocean Transportation强强联手，成立合资企业Seascale Energy。该合资企业整合了嘉吉现有的船用燃料业务部Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance。

自2025年5月成立以来，Seascale在运营九个月期间已拥有53家客户，并简化了船用燃料索赔流程和扩展燃料产品组合，目前涵盖LNG（液化天然气）、多种混合生物燃料以及绿色甲醇。

图片来源：Seascale Energy
发布日期：2026年2月20日