2026年4月2日，中国石化燃料油销售有限公司打造的中国首个船燃业务全球客户服务中心正式启动运营，而标志着中国石化船燃业务客户服务体系建设迈入专业化、全球化的全新发展阶段。

该全球客户服务中心面向全球船东客户，按照“专业化、一体化、全网络、全品种、一站式”理念，创新推行“一客户一经理一团队”服务模式，统筹协调全球资源，为客户提供从询价报价到加注交付、从合同执行到售后处理的一站式服务。

同时，该中心致力于构建全球化服务网络,依托中国石化全产业链协同优势，搭建前台客户关系、中台智慧运营、后台售后分析的三层专业化协同团队，联动国内外运营网点，实现对船东全球航线的全时段、全地域服务覆盖，真正做到“船东航线延伸到哪里，中国石化的服务就跟进到哪里”。

还有，该中心紧扣全球航运业绿色低碳转型趋势。通过布局船用新能源赛道，将生物燃料、LNG、绿色甲醇等绿色能源全面纳入服务体系，可为船东提供一体化新能源加注综合解决方案，精准匹配全球船东绿色用能升级需求，以全品类能源服务能力助力全球航运业绿色高质量发展。

未来，燃料油公司将以全球客户服务中心为核心抓手，深度融入中国石化“一基两翼三链四新”战略布局，锚定“二次创业” 发展方向，打好市场营销攻坚战，持续深化全球资源整合协同，迭代升级全链条客户服务能力，布局船用新能源赛道，加快构建以客户为中心的船燃业务核心竞争优势，为全球船东提供更高效、专业、绿色、可靠的船舶能源综合解决方案。

图片来源：中国石化燃料油销售有限公司
发布日期：2026年4月9日

以下关于欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章，由在线船用燃料采购平台ENGINE供新加坡船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）在此发布：

• ARA枢纽燃料供应保持稳定
• Las Palmas港的燃料供应受恶劣天气影响
• Louis港燃料供应非常紧张

西北欧

一位贸易商表示，ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）船舶燃料供应中心的燃料供应保持稳定，但建议买家提前五天左右咨询库存情况，以从多家供应商处获得更具竞争力的报价。

根据Insights Global的数据，ARA地区3月份的独立持有燃油库存平均相对2月份下降了20%。

根据货物追踪机构Vortexa的数据，该地区3月份的燃油进口量约为20.7万桶/日，高于2月份的19.2万桶/日。同时，大部分供应来自丹麦（14%）、波兰（12%）和爱沙尼亚（11%）。

还有，该地区的独立柴油库存（包括重柴油和取暖油）3月份较2月份下降了1%。

根据Vortexa的数据，ARA 枢纽3月份柴油进口量为29.1万桶/日，低于2月份的30.4万桶/日，其中，约32%来自科威特，其次为美国（20%）。

一位贸易商表示，德国汉堡（Hamburg）燃料供应正常，所有种类燃料均可提前约五天预订。

一位贸易商告诉ENGINE，瑞典Gothenburg和丹麦Skaw一带的船用燃料供应非常紧张。

地中海

一位贸易商表示，Gibraltar海峡所有种类燃料的供应都很紧张，建议买家提前一周左右预订，以从供应商处获得充足供应。

船舶代理公司A Mateos & Sons表示，Gibraltar港需求稳定，预计4月8日至17日期间将有约48艘船到港加油。

一位贸易商表示，在Barcelona，买家需要提前一周预订才能获得燃油。

同时，一位贸易商表示，在Las Palmas，要获得任何种类燃油的近船期供应都有一定难度，同时，供应商要求买家提前约七天预订。

这位贸易商补充道，恶劣天气条件进一步加剧了加那利群岛枢纽的燃油供应困难。

同时，该港口出现超过2米高的巨浪。港口代理公司MH Bland表示，外锚地的所有加油作业均已取消，但船舶仍可在内锚地和泊位继续加油。

船舶代理公司A Mateos & Sons表示，预计内锚地将出现约2-3天的延误，而泊位则预计将根据船舶排队情况和作业情况面临约一天延误。

一位贸易商表示，在西班牙Coruna港，LSMGO现货供应通常可在1-2天内交付。

另一位贸易商表示，在葡萄牙Leixoes港，供应商只需买家提前2-3天下单即可交付LSMGO。

一位贸易商表示，Malta近海的天气状况自上周以来已有所改善，且港口需求也有所回升。该贸易商建议提前一周左右预订，以避免承担高额升水。

一位当地供应商告诉ENGINE，土耳其Istanbul的燃料供应和需求依然良好。

一位供应商表示，他们可以通过卡车将LSMGO运送到黑海沿岸的Constantza、Midia和Mangalia 港口。该供应商表示，中东冲突已导致相关货物供应持续比较紧张。

非洲

一位贸易商表示，由于需求增加，多哥Lome港和纳米比亚Walvis Bay（鲸湾港）的燃油供应处于紧张，建议提前约10天预订。

安哥拉Luanda的一家供应商表示，他们可以在7-10天内交付LSMGO，而VLSFO新货则预计将在4月底前抵达。

尼日利亚Lagos锚地的一家本地供应商表示，他们可以在提前约10天下单的前提下交付VLSFO。

一位贸易商表示，南非Durban和Richards Bay燃油供应紧张，建议提前预订。

一位贸易商表示，由于需求持续旺盛，毛里求斯Louis港的燃油供应非常紧张，只有一家供应商能够在10天左右交付。

作者：Nachiket Tekawade

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年4月9日

英国船用燃料测试公司VPS的销售经理Paul Hoather于周三（4月8日）强调，鉴于中东冲突和霍尔木兹海峡关闭导致船用馏分油价格浮动，B100已成为一种正在兴起的船用燃料。

同时，他也概述了降低使用B100（脂肪酸甲酯，FAME）作为船用燃料的潜在风险所需考虑的燃料管理因素：

馏分油价格浮动促使B100（FAME）成为可行的选择

2026年的中东冲突，包括霍尔木兹海峡关闭，引发了现代史上其中规模最大的全球能源供应中断。作为全球重要的能源咽喉要道，在霍尔木兹海峡有80%以上的石油和天然气运输都流向亚洲。

因此，海峡关闭已导致供应短缺、运输瘫痪，油轮运输几乎完全停止。目前，中东冲突局势发展仍不明朗，但是，有评论者指出，如果局势持续恶化，原油价格可能将达到历史新高。

其中，船用馏分油尤其容易受影响，因为，霍尔木兹海峡运输中断已导致约115万桶/日的中质馏分油供应受影响，同时，再加上保险费等其他价格因素，都导致了馏分油供应价格高昂。

而当下，馏分油价格处于历史高位，也催生了价格更具吸引力的替代船用燃料来源，因为，这些燃料来源受中东原油供应中断影响较小。其中，生物柴油的价格部分取决于农业原料价格走势，而已致使B100脂肪酸甲酯（FAME）与馏分油之间的价格差距缩小。因此，即使B100的每吨名义价格略高于馏分油，其每次航行的实际成本也已大幅降低或接近持平。此外，使用B100减少二氧化碳排放带来的环境和法规效益，也可通过FuelEU法规的排放联营池机制降低碳税。

实际上，船东现在已发现改用B100带来的经济损失较小，并在某些情况下甚至还能获得净收益。

引入B100 FAME的推荐方案

尽管化石燃料仍然是主要的船用燃料，但，VPS已观察到B100 FAME的使用量正在增加，并正正归因于对上述动态变化的响应。当下，作为标准混合配置，我们看到B30生物燃料与70%的化石燃料（例如：馏分油、VLSFO和HSFO）被混合使用。其中，这些燃料混合物在操作和处理方面风险有限。然而，包括B100在内的一些生物燃料，将需要注意特定的燃料管理事项；在之前的文章中，VPS对此进行了重点阐述，可在以下链接查看这些文章：文章 | VPS。

这些挑战包括：

• 与化石燃料相比，能量值较低。
• 易氧化，而不适合长期储存，且未来状况存在不确定性。
• 氧化会导致酸值升高，而增加燃油系统内部的腐蚀风险，并包括燃油泵和喷油器等部件，以及潜在的储罐腐蚀风险。
• B100 脂肪酸甲酯 (FAME) 具有天然的吸湿性，而会增加吸水率。其中，这将会为微生物提供适宜的生长条件。
• 而最后需要考虑的，就是 B100 FAME 在燃油/润滑油相互作用中的行为。虽然，馏分油的粘度通常低于 FAME，但由于 FAME 的分子结构更重、沸程更高（通常约为 272°C，而馏分油的沸程约为 170°C），其挥发性会更低。因此，如果燃油因泄漏或不完全燃烧而渗入，B100 更可能留在润滑油中而不蒸发。其中，尤其是在四冲程发动机中，这会导致润滑油被稀释，并降低润滑油的粘度和可能引发运行问题。

尽管如此，许多客户已经在使用B100（FAME），而且，我们很少看见遇到相关的技术问题。这表明了，只要采取适当的燃料管理和操作措施，B100就可以成功用作替代燃料。

因此，为了支持成功的实施和运行，VPS建议：

理想情况下，应在油箱排空并冲洗后添加B100，以最大程度地减少可能导致燃料不稳定和让微生物活动的水分。建议尽可能彻底清洗油箱，因为，油箱可能含有之前化石燃料加注过程中所残留、无法泵送的物质。同时，由于脂肪酸甲酯（FAME）具有较高的溶解性，这些残留物也可能会被溶解，而导致在首次添加时溶解了油箱底部的沉积物，而可能在初始阶段导致净化器过载。

还有，VPS建议尽可能在使用前进行兼容性（点样）分析，且不建议在船上进行混合。但是，如果操作上不可避免，则应将B100加注到单独的油箱中储存，并分小份混合，以及在逐步增加混合比例之前评估其性能和燃料质量。

另一方面，要验证燃油系统组件的兼容性，包括密封件、垫片、软管和涂层。同时，应特别注意弹性体和涂漆表面，以及向原厂确认其对主机和辅机的适用性。最后，确保所有必要的变更都已反映在船舶技术文件 (SEEMP，即船舶能效管理计划) 中。

当必须将 B100 直接加注到已装有 MGO 的油箱中时，应遵循以下指南：

从 MGO 切换到 B100（100% FAME）的操作指南

• 监控发动机性能：B100（FAME）的热值低于 MGO，并因此需要进行调整以维持功率输出。其中，这可以通过排气温度升高来判断，并需要对燃油齿条进行调整。
• 尽量减少燃油箱中的水分：定期排空油箱，并尤其注意天气变化造成的冷凝水。因为，水分会促进微生物生长。
• 如果燃油在 3-4 个月内未消耗：抽取一个具有代表性的油箱样品进行质量评估，并包括氧化稳定性、碘值、总酸值、水分含量、浊点以及细菌、酵母和真菌含量。
• 执行 VPS 推荐的 APS-FAME 测试配套，其涵盖了根据 EN14214（ISO 8217:2024 中引用）评估 FAME 质量所需的关键分析。本文稍后将讨论 APS 关键测试参数的概述。
• 监测燃料劣化情况。作为一种生物基产品，B100 的劣化速度比 MGO 快，其中，MGO 会快速氧化，导致酸值和碘值随时间推移升高，是常见的劣化指标。因此，尽可能检查垫片和 O 形圈是否有磨损迹象。
• 持续使用 B100 可能会增加废机油中燃料稀释的可能性，因为，尤其是在四冲程发动机中，燃料可能会渗入润滑油。其中，这可能将导致机油粘度降低和机油过早劣化，而缩短了换油周期。
• 避免燃料过热。确保燃料适用于环境条件（考虑低温流动性）。
• 按照正常程序操作分离器和过滤器。初始使用期间，应加强对过滤器状况、压差和分离器性能的监测。

VPS 通过附加保护服务 (APS-FAME) 提供支持

VPS 附加保护服务（Additional Protection Service ，简称APS）旨在更深入地了解和掌握船用生物燃料的质量。虽然 ISO 8217:2024 标准的引入已涵盖生物燃料和生物混合燃料，但，它仍不是一个全面的测试标准，因为，该标准主要将责任放在供应商身上，要求其确保用于调和的FAME组分或以B100形式供应的燃料符合EN 14214或ASTM D6751标准。因此，建议使用 APS-FAME 以更全面地评估燃料质量。

APS-FAME – B100/FAME 关键分析参数概述

APS-FAME 通过以下参数，提供比 ISO8217:2024 规范更深入的 FAME 基船用生物燃料相关质量、稳定性和适用性见解：

• 50°C 腐蚀（钢）
  评估燃料系统在高温下对金属部件（例如：燃油泵和燃油喷射器）的腐蚀潜力。其中，这有助于及早发现腐蚀迹象。
• 碘值
  脂肪酸链中不饱和度（双键）的含量指示。碘值越高，不饱和度越高，并会降低燃料稳定性和影响储存性能。
• 氧化稳定性
  FAME 会随着时间的推移而分解；通过此测试，可评估燃料在船上储存期间的抗降解能力。
• 净燃烧热
  对于脂肪酸甲酯 (FAME) 含量超过 10% 的混合燃料，D240 是唯一能够准确测定燃料能量含量的方法。
• 总污染物（颗粒物）
  测量可能导致以下问题的颗粒物含量：
  o 过滤器堵塞
  o 喷油器磨损
  o 系统结垢
• 细菌、酵母和真菌

FAME 具有亲水性、容易滋生微生物，因此，细菌、酵母和真菌是 FAME 的关键参数。

持续不断的中东冲突引发了许多船东、业者的严重担忧。其中，船用柴油和馏分油价格的剧烈波动，以及产品供应可能受影响，都已促使船舶运营商寻求替代方案。

在此发展背景下，B100/FAME 的商业价值预计将会增强。目前，在燃料价格差异缩小以及对新兴和现有监管要求的积极成效的推动下，这种可直接使用的替代燃料正逐渐成为一种可行的船用燃料选择。

虽然，使用 B100/FAME 需要更谨慎地处理燃料和进行操作，以降低运营风险，但，客户可以信赖 VPS，因为，我们将在此过渡期间提供富有洞察力的支持。我们在船用燃料测试领域拥有市场领先的经验和专业知识，可提供详细的燃料质量分析，并辅以可靠的科学和船舶工程建议。所有这些，都将帮助我们的客户做出更明智的决策，并更有信心地运营业务。

图片来源：VPS
发布日期：2026 年 4 月 9 日